“除了整個自行車的設計，還有這個關鍵的鏈條、剎車片可以由作坊自己制作，其他的東西都可以從外面購買。并且，為了讓外面的作坊能夠充分的競爭，每一種零件，我們至少要有兩家作坊來供應。”
李寬可不想因為自己的善意，到時候培養出一個或者幾個壟斷供應商出來，那可就是給自己找麻煩了。
雖然以現在的零件技術含量，壟斷不壟斷的，意義不大，其他作坊很容易制作出類似的產品。
但是長此以往，門檻慢慢高了起來，就不是這么回事了。
就像是后世的汽車，別看零件廠家無數，但是在某些關鍵的零件上，全世界也就那么幾家能夠生產出滿足主機廠品質要求的零件出來。
比如說碳罐里頭的活性炭，似乎是很簡單的吧？
但是高端的汽車碳罐用活性炭，全球就那么一兩家廠家能夠做。
再比如無級變速箱上面的鏈條，或者三元催化劑里頭的觸媒、以及一些高要求的軸承，基本上全世界就那么幾家在做。
這還是后世工業化那么發達的情況。
“王爺，你放心，永久自行車作坊那邊，已經在跟作坊城的其他各個作坊進行接洽，準備將一些零件的生產制作外發給它們。如果一切都達到理想情況，我們的作坊一天能夠生產出來的自行車，就至少有幾百輛。”
“幾百輛？一天？今年的話，能夠做到這樣也是可以接受的。但是明年底這個時候，本王希望永久自行車作坊，一天至少能夠生產出一千輛自行車。并且，這個規模每年都要擴大；如果哪一天我們的作坊一天就能生產幾千輛自行車了，那個意義就完全不同了。”
“幾千輛自行車？一天？”
戴全目瞪口呆的看著李寬。
楚王殿下，還真是敢想啊。
不說怎么在一天內把幾千輛自行車生產出來，哪怕是生產出來了，這么多的自行車賣給誰呢？
一天幾千，一個月可就是十萬多輛。
哪怕是自行車的售價再便宜，也不可能少于一貫錢吧？
大唐能夠買得起的人，又有多少呢？
“沒錯！如果一天能夠生產五千輛自行車，那么永久自行車作坊將會成為大唐最大的作坊，里面的員工數量有望超過五千人，甚至是一萬人。而為永久自行車作坊配套的其他作坊數量，至少也能有個幾十家，這里面又是上萬人的規模。
另外，還有一堆人參與到自行車的售賣、運輸和維修，整個永久自行車作坊帶動的就業人口將超過三萬人。這三萬人的背后就是三萬個家庭，這些家庭都能因為自行車而過上幸福的生活。
而對于朝廷來說，這么一個大作坊，每年能夠收的稅賦就超過二十萬貫，意義同樣不凡。”
為了讓戴全充分重視永久自行車作坊的建設，李寬把自己的想法給解釋了一下。
為何后世各地政府這么喜歡拉汽車公司到自己轄區投資建設呢？
實在是這背后帶動的就業、產業鏈發展和稅收、GDP等方方面面的發展。
如今的自行車產業，對大唐來說，就相當于是后世的汽車產業了。
當然，要是能夠盡快從南美搞回來橡膠樹，在南洋各地推廣種植，讓自行車能夠用上橡膠輪胎，那就更好了。