任何車輛，都是需要有減震的，否則，直接剛性連接的話，地面的震動傳遞到車體上來，那里面的人可受不了。
就拿汽車來說，貨車使用的是鋼板彈簧，相當硬，乘坐不舒服，面包車也是這樣的懸掛，而轎車呢，低級的使用整體懸掛，高級的使用獨立懸掛，乘坐就相當的舒服，尤其是上百萬的高級汽車，使用空氣懸掛，過減速帶的時候不減速，都可以看到車體穩如泰山。
而在坦克上，懸掛也經過了多次的改進，最初一戰二戰時期，采用大型螺旋彈簧的懸掛，曾經也是流行過的，但是太占據空間，所以到了后期，懸掛的不斷進步之后，主要采用的就是扭桿懸掛了。
說起來，和扭力梁懸掛還稍稍有些類似，一根橫穿車體的扭桿，兩邊各向著兩個方向，伸出兩個搖把的彎曲來，然后，當遇到顛簸的時候，負重輪就會帶動這個搖把，扭緊那個扭桿，利用扭桿的彈性起到減震的效果。
從二戰時期，一直到現在，坦克主要的懸掛方式就是這種，甚至是最先進的豹-2坦克，用的也是扭桿懸掛，至于比扭桿懸掛更高級的，那就是氣液懸掛，在每一個車輪上有一個氣液動作筒，用來進行減震，這種方式雖然看起來很高級，但是加工難度很大，當初的三液樣車，用的就是這種懸掛，很快就宣告失敗了，漏油就是個無解的問題。
321底盤，用的也是正常的扭桿懸掛，但是，由于前后兩個負重輪，和中間的負重輪間隔太遠，所以，前后負重輪在顛簸的時候，行程太大，這樣會給扭桿提出來了嚴重的挑戰，時間長了，扭桿因為金屬疲勞而斷裂，那也就是常事了。
現在，王二柱已經看到了這個問題。
“只增加扭桿的強度是不行的，因為它承受的力量太大了。”秦振華說道：“我們要另辟蹊徑，我建議，在這些地方，增加兩對液壓減震器。”
只用扭桿不行，那就要上液壓減震器了，雙管齊下來解決問題。
大家伙坐在一起，研究了三四天的圖紙，大大小小的技術改進，提出來了一百多條，全部記錄在冊，然后，進行詳細設計，完成之后，就能打造原型的底盤樣車了。
就在同時，一機廠自己新建汽車分廠的各項流程，也已經辦理下來了，在審批手續之后，就在草原上，一座嶄新的現代化的工廠，進行了奠基儀式，正式開始建造了。
一機廠的這個項目，是引人注意的，畢竟，現在的一機廠，還沒有任何的民用產品問世，他們可以在自己現有的工廠上改進，但是，來自沙漠地區的69-2坦克訂單，已經讓他們的工廠連軸轉起來了，他們根本就沒有多余的產能來搞這些，所以，只能是通過新建工廠的方式來進行了。
在國內，這可是第一次在沒有國家投入的情況下，完全靠一個工廠自己來投資新建車間，為此，一機廠甚至是大批地從銀行借貸，這是需要極大的魄力的。
外界對一機廠的這個大動作，都是很關心的，不過，最關心的，卻是一機廠要上馬的萬噸鍛壓機的項目！
“秦，這里面面臨的問題，實在是太多了。”米婭穿上了一機廠的工作服，看起來也是神采奕奕，此時，她正在精力充沛地看著眼前的一切。
制造這臺萬噸水壓機，要克服的困難有很多，按照計劃，這是一臺四柱三梁結構的裝備，其中，三座橫梁，就是巨大的鐵疙瘩。
現在，要加工這些橫梁了，那需要有十米長，八米寬的工作面要加工。