兩者各有千秋，對于一款發動機來說，采用風冷，可以大大地降低操作者的復雜程度，現在還沒有先進的冷卻液，用的就是普通的水，在寒冷的冬季，晚上要放掉冷卻水，早晨要用熱水，而風冷的，什么都不需要，直接啟動就可以了。
但是，水冷的發動機，可以賦予它一個良好的工作溫度，讓發動機始終工作在最合適的溫度區間，而且，在很多工況下，也不用擔心發動機高溫，適應性更廣。
具體選擇哪一款，還是看最后部隊了，總之，這些都已經不是問題了，一機廠幾乎已經將拿來主義發揮到了極致。
畢竟，在所有人的眼里，一款車，最重要的就是發動機啊！發動機的性能，直接決定了這款車的好壞，而一向都是自強自立的一機廠，居然在打造這款裝甲車的時候，開始了大規模的外購？
“也就是說，你們就是造了個殼子而已嘛。”王參謀在那里總結道。
發動機，變速箱，轉向機，這些都是外購的，這輛車看起來唬人，實際上，你們一機廠算是什么都沒有啊。
王參謀總結的，也是某些人心中的想法了。
秦振華笑了笑：“當然不止是個殼子，各位，一輛車，越野性能的好壞，取決于什么？發動機和變速箱，是要有一定的關系，但是，除了這些，還有一些是非常重要的！再說了，你們都能看到我們這款車和現有的不同了。”
“車橋吧。”賀老說道。
汽車三大件，發動機，變速箱，車橋，現在，一機廠最引以為傲的，就是這個車橋了。
“對于一輛輪式裝甲車來說，車橋的布局和好壞，直接決定了它的越野能力，我們在這方面，下了很大的工夫，我們調整了車橋的距離，讓前中后三個車橋，間距相等，同時，我們采用的是輪邊減速器，讓車橋的離地間隙變得很高，相比東風越野卡車，性能上要提高一大截。”
東風的越野軍車，還是最常見的結構，前面的發動機通過傳動軸，變速箱，當傳遞到后橋上的時候，轉速還很高，所以就需要減速，減速比越大，后橋的中央的齒輪，個頭就越大，這就影響了車輛的通過性，這個地方容易卡到地面上。
這個時候，就出現了一種新的技術，后橋中央的從動齒輪做的小一些，傳遞到半軸上的轉速就很快，然后，通過車輪的軸頭的時候，在里面設置一組行星減速齒輪，進行一次減速，這樣就夠了。
在軸頭的地方，就是車輪的邊緣，所以又叫做輪邊減速器，算是一種比較先進的布局了。
“輪邊減速器，是斯太爾重卡的技術嗎？”有人問到。
現在，國內唯一有輪邊減速器的，就是剛剛引進的斯太爾的重卡項目，當初在國內測試的時候，軍隊也是參加了的，對這種技術是愛不釋手，離地間隙提高了很多，而且，也更結實耐造，重載坡起也不會斷半軸。
秦振華搖搖頭：“不，是奔馳重卡的技術。”