這是縱向傳遞動力的，每到了一根車軸上，就有一個專門的錐形盆齒，把動力橫過來，輸出到傳動軸上，同時，還得有專門配套的差速器，共同構成了一個封裝的牙包。
這些裝置，都是有體積的，部署在車輛的下方中部，而為了提高車輛的越野能力，這些裝置也是越高越好，而這樣一來，車子整體的高度上來了，既增加了受彈面積，也讓車輛的高速機動性受到了影響，重心高，容易翻車啊。
降低了高度，車廂內部的容積又上不來。
在兩軸和三軸上，或許還體現不出來，而到了四軸上，車體更長，那么，原則上，這些就要更高了。
這個時候，該怎么改變？
國外已經開始拋棄中央橋式傳動系統了，徹底拋棄了這種汽車移植過來的驅動方案，而是采用了一種新的H型傳動系統。
以前的傳動系統，根據外觀，可以叫做T型傳動，豎著過去，橫著傳遞到輪胎上，而這個H型呢？
H有兩個豎，也就是說，它有兩根縱向的傳動軸！而且，這個H的兩個豎是在兩邊的，也就是說，兩根傳動軸，并沒有部署在車體的中央下放，而是部署在了車體的兩邊，這樣，中間的位置，就全部空出來了！
“在增加到四軸驅動之后，H型的傳動，應該是最合格的方案，它將車體中部的空間釋放出來了，可以讓咱們的裝甲車的底板降低高度，這樣就可以讓裝甲車的內部的空間更大，同時，這個傳動軸所占的空間，也不會浪費，因為它正好是兩邊的兩排的座椅的位置。”
兩邊的位置壓根就用不上，正好是座椅的地方，座椅下面那部分空間，用來裝傳動軸，這樣，整個問題就都解決了。
發動機依舊部署在車體的前面，然后，通過變速箱之后，直接向著車體的兩邊傳動，有些類似于轎車的發動機一樣，向兩邊橫著直接伸出來兩根傳動軸，這就是那個H的中間的橫，當然了，應該是H的頂部才對，然后，沿著縱向的兩個傳動軸，一直傳到最后去。
要說它的優點，那當然是太多了，簡化了機械結構，雖然增加了一根縱向的傳動軸，但是少了三組橫向的傳動軸，差速器通過錐形傳動齒輪和萬向軸與車輪直接就能連接。
“這樣一來，車體底甲板平展，有利于靈活安排負載；車輛每側的車輪直接連接在一起，越野行駛時很少發生車輪喪失全部扭力的現象，從而減少了使用差速器閉鎖的次數；大部分傳動系部件安裝在車體外部，便于維修；甚至，以后可在橫向傳動箱的動力輸出端加裝制動器，實現坦克那種轉向功能。”說到這里，王洪光兩眼放光，好處太多了，國外新一代的輪式裝甲車，都在研發這種技術！
“沒錯，你說的很對，但是，我們沒有任何的技術儲備。”楊子成說道：“這樣一來，研發的時間就會拉長，不用說8*9年的閱兵了，94年，甚至是99年的閱兵，也不一定能做出來。”