“在歐洲，四萬公里，或者是五萬公里，已經推廣開來了，不過，東方大國的柴油質量不行，尤其是含硫量比較高，所以，我們或許會將換油間隔下調到三萬公里，對于經常跑煤礦等惡劣環境狀況下，可能會降低到兩萬公里。”
即使是這樣，也比國內生產的柴油機的換油周期要間隔的多！
國內的汽車，為了保證發動機的運轉良好，最多一萬公里，就得換一次機油了，換出來的機油，鐵屑就相當不少了，而現在，人家的發動機，已經能跑到四萬，或者是五萬公里換一次機油，這簡直就是讓人難以置信啊！
“按照公司里面的規劃，到了九十年代，會爭取讓這個標準達到十萬公里。”米婭說道：“畢竟，我們知道，對于用戶來說，換油周期越長，他們的經濟效益就會越高。”
到了后世，十萬公里長換油的重卡比比皆是，雖然有的司機心中疑惑，生怕把發動機給搞壞了，六萬，八萬就趕緊把機油給換了，但是，相比之下，那也已經相當不錯了。
重卡都是搞長途運輸的，跑一趟，少則四五百公里，多則一兩千，兩三千公里，如果一萬公里換一次機油的話，那就意味著每跑個四五趟，就得換一次機油，一個月，得換兩三次，每次都得耽誤半天的時間，這當然是讓司機不爽的，畢竟時間就是錢啊。
而現在，增加到四萬公里，那就意味著只一個月換一次機油而已，如果一個月連四萬公里都跑不到，那這輛車就沒啥經濟效益了。
或許家里有轎車的人得罵娘了，咱們轎車，怎么是五千或者一萬公里換一次機油了？奸商，奸商！
這主要是因為轎車運行的里程短，重卡一個月就能跑幾萬公里，而轎車一年跑一萬是常態，甚至還有更少的，而機油的最佳使用時間，不過是三個月而已，時間長了，就氧化了，所以人家讓半年換一次機油也是有道理的。
道依茨發動機，如果用在軍車上，軍隊是不在乎這些細節的，軍隊不在乎油耗，也不在乎維護保養的間隔，但是，民用重卡就不行了，最在乎的就是這些。
所以，如果計劃將道依茨柴油機裝配到奔馳重卡上來，那就必須要解決這些問題了，你們以為可靠性已經很不錯了，實際上，依舊不夠！
換油周期放在一邊，至少，發動機的這些實驗時間，是必須要保證的！
“這個，咱們恐怕…”葉啟明想要說，咱們恐怕辦不到啊，原版的道依茨柴油機，估計都夠嗆啊。
要給奔馳重卡裝配，就得上升到最高水平，這個怎么可能嘛。
“咱們要購進新的設備。”秦振華說道：“尤其是發動機精磨設備，如果將氣缸內部的光滑程度提升一個數量級的話，做到他們要求的那個程度，還是有可能的。”
利用現有設備，是絕對做不到的，唯一的方案，就是采購新的設備！
這，可是要花錢的啊。