“對于自動變速箱來說，有四個檔位就已經足夠了。”烏瑞華等人在看發動機的時候，也有人在看變速箱。
坦克使用自動變速箱已經是一股趨勢了，它可以讓坦克駕駛員從紛繁的操作中解放出來，把更多的精力放在對環境的掌控上，除了不需要換擋，不需要踩離合器之外，對于坦克的駕駛來說，還意味著可以采用方向盤的操作方式了。
當然了，不一定是自動變速箱就支持方向盤操作，但是，兩側機械變速箱是肯定不行的，只有液力傳動系統才具備這種能力，而一般來說，液力傳動系統都是配合自動變速箱的。
自動變速箱的前面，就是一個液力變矩器，它也是變速器的核心之一。
普通的機械都是硬性連接，但是液力變矩器不是，它的中間是通過流動的液壓油來傳遞動力的，不可避免地，這種方式會帶來動力上的損耗，但是同時，它也能夠起到改變扭矩的作用，對于坦克來說，它的意義更大，可以讓坦克更加輕松地實現起步的作用，頭擋的速比不用特別大，液力變矩器就可以幫助改變扭矩，得到充足的啟動力矩了，所以，檔位并不需要太多。
至于多消耗的燃料，對一輛坦克來說，還要在乎燒油多少嗎？軍隊里面的所有軍車，個個都是油老虎的，不用說軍車了，哪怕是民用的越野車，也沒有一個是省油的。
“是啊，檔位多了之后，匹配反而會成為問題。”一旁的王二柱說道。
匯聚的人是越來越多，王二柱也過來了，跟著秦振華攀談起來了。
自動變速箱，不需要人來控制換擋，需要的是電腦在需要的時候切換檔位，那么，就會有一個新的問題了。
到底什么時候切換檔位？
電腦可以監控各種轉速，但是只有這些信息是遠遠不夠的，這個時代的奔馳已經開始在重卡上使用自動變速箱了，但是依舊不夠聰明，這個不聰明，就是并不能完全意義上理解駕駛員的意圖。
比如說，緩踩油門，那就平穩升檔，不斷提速，猛踩油門，那就是要降低檔位來迅速完成提速，但是，僅僅有這些是不行的。
比如說，前面遇到上坡了，駕駛員踩動油門，原本是想要獲得充沛的牽引力的，結果，電腦判定為需要加速了，于是開始升檔，升檔之后，牽引力不足，車子爬不上去，于是開始降低檔位，降低之后，車子提速，然后再開始升高檔位，就這樣，檔位會來回切換，根本就搞不懂要干什么，這就是不聰明的變速箱。
對于坦克來說，更是如此了，如果在爬山的過程中來回切換檔位，用不了多久，油溫過熱，坦克怕是就要停在那里了，這種時候，坦克就要出問題了，演習的時候會耽誤演習進度，打仗的話就更不用說了。
“是啊，咱們也該成立一個專門的團隊，來研究這個匹配問題了。”秦振華說道。
匹配可不簡單，需要的是大量數據的積累，給變速箱的電腦進行歸納總結，慢慢地才會變得聰明起來。
己方的確是計劃從德國購買全套的技術的，但是，德國人只可能會給技術結果，匹配的中間過程是怎么做的，德國人是不會手把手教己方的，己方以后想要改進，那就還得自己來。