“蒙圣上擢升，下官惶恐。”沈廷揚謙遜道：“只想竭誠辦差，以報君恩。”
“自當如此，自當如此。”沈有容看了一眼正拖家帶口下船的百姓，問道：“這些都是沈郎中招募的船匠？”
沈廷揚說道：“是下官從清江船廠和龍江船廠挑選的造船匠師，共是三千六百名，都是有經驗，也甚是老實肯干的。這是第一批，從粵、閩征調的工匠，還要等上幾日。”
大明的國營造船廠有南京龍江寶船廠、福州長樂，以及淮安的清江船廠、臨清的衛河船廠。
自下西洋行動中止后，海船需求量大減，龍江寶船廠業務逐漸萎縮，取代其造船業中心地位的，便是專造內河漕船的淮安清江督造船廠。
自清江造船廠合并了衛河船廠的十八個分廠后，每年造船量增至630多艘，成為明代唯一的國營漕運造船廠。
現在的清江船廠共有包括南京龍江船廠在內的四個總廠，八十二個分廠，年造船500艘以上，其中遮洋海漕船約55艘，其他均為平底內河淺船。
看似規模很大，但清江船廠也如同被裁撤的衛河船廠一樣，貪腐之風日重，無法改變由國家直接經營由來已久的積弊。
而且，清江船廠造海船的能力也日漸虛弱，以前所謂的“遮洋大船”出廠的很少，且是老型，只能勉強在近海航行。
面對這樣的情況，朱由校干脆另起爐灶，抽調清江、龍江兩船廠的能工巧匠，再招募粵閩浙的船匠，新建崇明滬東船廠。
在崇明，是有比較雄厚的造船基礎的，可不是一窮二白。中國四大古船之一的沙船，便是出于崇明。
沙船船身長，扁淺寬大，平底，方頭方尾，船艄高挑，重心低，船面建筑少，受風的阻力小，航行平穩，即使擱淺也不至損壞傾覆。
在帆、舵和雙弦披水板的融合操作下，沙船還能逆風曲折航行，尤其適合北方的沿海。元朝的海路北洋漕運，便多用沙船。
崇明不僅能造沙船，更出水手。在鄭和下西洋的船隊中，便有很多崇明籍水手參與。
綜合這么多的有利條件，朱由校才令沈有容移鎮，才簡拔沈廷揚，在崇明建廠造船，開始海路漕運的嘗試。
至于沈廷揚，可算是歷史上的名人和英烈，連張名振、張煌言都是他的手下，曾隨他起兵抗清。
當然，現在的沈廷揚官卑職小，且只能是感恩戴德，為簡拔重用自己的圣上賣力效死。
其實，連身為諸生的沈廷揚也沒想到他所上的自薦，以及《請倡先小試海運疏》會得到圣上的如此重視，一躍提拔他為戶部郎中兼從五品的提舉。
要知道，沈廷揚是崇明人，又是商賈之家，曾與父兄駕沙船航行天津、青島、旅大一線，運輸盈利甚多。這樣的出身，在國子監也頗為受人歧視。
但也正因為有這樣的經歷，他才深知海道，能看到海運的好處，并愿親自航海試運。
而且，他蒙皇帝召見時，便極有信心地表示：若損朝廷粒米，甘伏司寇，如小試無失，敢請大舉。
朱由校也干脆，把造大海船的重任，以及嘗試海運的工作，全都交給了沈廷揚，這才有了二沈會崇明，掀開了大明重振海上聲威的序幕。