當唱跳者含量1%的時候，這個轉圈跑仍然可以維持，只會讓幾個奔跑者產生難以察覺的肌肉撕裂。
當含量到達3%的時候，奔跑者已經能感受到手臂拉扯的疼痛。
當含量到達5%的時候，拉力將到達奔跑者的承受極限，要么撒手要么斷臂。
這便是自激振蕩，它既是原因，又是結果。
而最初的“雞你太美”從何而來，如何避免，至今仍是一個工程學難題。
正如一個中年人在家待著待著，總是會有一個偶像的名字糊在他臉上。
自此，事故邏輯已經完全清晰了。
會議室內，朱明躍也展開了反省與總結。
“在第一次歸零中，我們并沒有發現局部細小裂紋，只關注到了排氣系統的損壞。”
“從現在的視角來看，排氣系統的問題根本不是孤立的，它是由渦輪系統共振所導致的連鎖反應，只是當時的排氣系統相對脆弱，在渦輪斷裂之前斷裂了。”
“毫無疑問，這是8.8發射失利的直接原因，卻絕非根本原因。”
“8.8之后，第一次歸零開始，我們在分析與處理中，存在嚴重的僥幸心理，犯了頭痛醫頭，腳疼醫腳的錯誤，只是單方面加強了排氣系統，相當于給一位肺炎病人開了止咳藥。”
“最終，在10.5試車中，釀成了軸系徹底斷裂的慘劇。”
“我個人，及十七所YF-87團隊，難辭其咎。”
“但雖然我身處罪人的立場，卻仍要感謝一院同志對歸零任務的艱苦付出。”
“其中，李崢、林逾靜兩位同志，貢獻尤為突出，他們通過精深的數據分析，先后兩次把準了脈，把脈象送到了我的眼前，只是我個人急于求成，未能在這個基礎上深入挖掘，只想著盡快戴罪立功，才導致黃二陷入了如今的窘境。我知道道歉沒有任何意義，但是……”
朱明躍話罷起身，向全場深深鞠躬。
“各位領導，各位同志，對不起。”
整個會議室的人也幾乎同時跟著站了起來，并不打算接受這個道歉。
“好了。”趙振華親自上前，將朱明躍扶了回去，沖全場揮手到，“少整點這個，坐，都坐。”
待大家都落座后，趙振華才嘆了口氣說道：
“我也有責任，我逼得太緊了。”
“實際上第一次歸零的時候，故障模型確定后，張志成就認為這個事故并不單純，這套排氣系統是經歷過考驗的，不會無緣無故的掉鏈子。”
“他的意見是，再用半個月左右的時間深入研究一下成因。”
“是我。”
“當時是我，否定了這個意見，要求盡快改進排氣系統，盡快試車。”
“所以，你們都不要有任何心理負擔。”
“我一開始就說過，我定路線，跟我走，出了事我負責。”
“現在也一樣，這個責任就是我的，這一點要落實到報告里，之前急于求成的不是朱明躍，不是張志成，就是我趙振華。”
“所以諸位，不要猶豫，不要愧疚。”趙振華振振揮臂，“都他媽的給我干下去，再改，再出事，還是我頂！”
趙振華這一席話，再次激起了與會者的情緒，無論年齡，眼眶都有些濕紅。
一院一把手，能做到這種程度，還有什么可猶豫的？
拼了！
借著這個氣勢，朱明躍提出了三條路線。
其一，打鋼板，加固整個軸系。
其二，重新設計，繞過這個問題。
其三，列出所有可能導致共振的成因，地毯式局部改進。
很明顯，前兩條路線朱明躍之前就已經提過了。
即便確定成因是次同步進動，國際上也沒有很明確的解決辦法，至今仍是工程設計中的前沿領域，不然也不用克蘇魯的低吟來形容它了。
可以說，面對這個問題，沒有100%保證解決的方案，哪怕90%的方案都沒有。
因此，就算不知道成因，朱明躍也早已提出了一、二兩條路。
至于第三條路，表面上充滿了“賭性”。
為此，朱明躍用最精致的語言，進行了最根源的描述——