楊帆也正有這個想法，已經二十幾天沒有來東海船廠，確實想去看一看生產制造情況。
兩人再次走進了分段制造車間。
這也是這個東海船廠最大的制造車間，整個車間內，一片忙碌，看上去也非常的喜人。
已經明顯看出來，多個分段在進行焊接，有兩個分段已經快接近完工，也能看到一些船體構件在進行焊接。
船體構件，包括如肋骨、橫梁、肋板、外板等等。
船體分段制造，包含了船體零部件的制造。先是船體零部件，然后是船體構件，再然后是船體分段。
包括的設備有起重、電焊、氣割和壓縮空氣設備等，以及管道、平臺和胎架等。其中平臺和胎架是船體分段制造的兩大類主要工藝設備。
“怎么樣，我們的進展還不錯吧。”陳紹華的語氣之中透著一股自豪，顯然，他自己對目前的進展很滿意。
感受到這火熱的制造場景，看著這些正在制造之中的分段、船體構件等，楊帆道：“你們的進展真快，有一點出乎我的預料。”
陳紹華得意的一笑。
他帶著楊帆，在生產現場轉了一大圈，一邊看，一邊介紹著生產制造情況，并透露了一個讓人無比振奮的消息。
“如果不出意外的話，元旦前夕，我們就能開始船臺建造。”
船臺建造！
這是一個里程碑，進入船臺建造，就意味著052艦開始進入船體總建造，通過總段焊接裝配，舾裝，涂裝之后，我們的首艦就能下水了。
楊帆高興起來，“這可真是讓人期待啊，估計上上下下，很多人都盼望著我們的首艦早一點進入船臺建造。”
兩人看了一圈之后，楊帆注意到有幾名技術員在討論著什么，他們手中還拿著筆和紙，一邊討論，還在紙上畫著些什么。
陳紹華看了過去，“他們應該是在討論傳送平臺的設計。”
“哦。”
楊帆點了點頭。
在分段制造車間就有很多平臺，主要分為兩種，一種是固定式的，另外一種是移動式的。
固定式平臺主要用于船體部件、組件，以及分段的焊接制造，它是水平面的，可以作為焊接的基礎，以便保證部件、組件和分段制造的質量要求
它具有牢固的基礎，足夠的結構剛性和表面平整度，其四角偏差一般在5mm以內，表面平面度一般在每米3mm以內。
移動式平臺設有相應的傳送裝置，即可用于部件、組件和分段的焊接，又可以用來運送工件，它們是整個生產流水線的重要工藝裝備。
東海船廠的這個分段制造車間內，既有不少的固定式平臺，又有不少的移動式平臺，條件還是非常不錯的。
不過，他們以前習慣于進行塔式建造法，移動平臺主要用于分段制造車間內部的傳送。
現在采用總段模塊化建造法，各分段、船體構件等制造完成之后，需要將它們運出制造車間，送至建造船臺。
這需要專門的移動平臺。
之前的塔式建造法，制造車間內以制造船體零部件為主，基本沒有分段，各零部件的重要從數百公斤到數噸不止，用普通的運載工具就行。
總段模塊化建造法制造出的分段，它們輕則數十噸，重則幾百噸，這么重的東西，之前的運載工具已經不行。