時間回到2001年，在十九年前，大眾集團宣布正在研發中的布加迪新車正式命名為BugattiVeyronEB16.4，其中“Veyron”是為了紀念布加迪品牌歷史上功勛卓著的工程師PierreVeyron，它曾駕駛布加迪57S賽車贏得1939年勒芒24小時耐力賽冠軍。“EB”是其品牌創始人埃托里·布加迪首字母縮寫，“16.4”則代表它的發動機擁有16個汽缸以及4個渦輪增壓器。
沒錯，即使16缸、4渦輪增壓器，超過1000匹馬力！
這一臺由8個工程師創造的W16發動機從今天開始就成為了布加迪所有跑車的大心臟！
看到這里，趙楓莫名的多了一絲激動！
雖然只是看著資料，但是趙楓依舊能夠感受到當初的那些工程師們是多么絞盡腦汁為了動力達標而苦思冥想！
也許這就叫工匠精神吧！
就像是自己之前在小破站上面看過得大國工匠一般。
趙楓接著看了下去！
為了動力達標，工程師們創造性的將兩臺V8發動機巧妙連接在一起，通過借鑒VR6發動機巧妙的氣缸布局及簡單的進排氣設計幾乎完美控制了發動機尺寸及重量，設計出了精巧如工藝品的W16發動機。此外為了進一步壓榨這臺W16的動力極限，工程師在缸體外以加掛形式外掛了四顆渦輪增壓器，成功使其升功率達到w/L。
老實說，看到這里，趙楓好像覺得這一切好像并不是特別難！
事實上，接下來的資料中才提到了這一臺發動機帶來的超強難度！
當發動機研制出來之后，如何將這一臺發動機適配到車身上就成了最大的問題！
解決這些問題才是布加迪威航設計上最困難的問題！
首先就是普通鋼材質發動機根本無法承受如此劇烈的運動，所以布加迪大面積使用航天技術中的鈦合金材質打造活塞環、缸體等重要部件，當初布加迪的工程師更是豪言發動機的所有部件都如同首飾一般精美！
接下來就是發動機的測試了！
工程師們首次嘗試讓這臺W16發動機滿負荷運轉，標定功率1001馬力的發動機實際上可以迸發出最少3000馬力的能量，其中三分之二的能量需要轉化為熱能排出，夸張的熱量燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置，甚至差點引燃整個實驗室！
形象一點兒的說，這臺W16發動機運行過程中所產生的巨大熱量可以在0.02秒加熱一個漢堡，或是滿足100個家庭的日常供暖。
熱量太高的問題，同時還影響了排氣系統！
超高的尾氣溫度往往會將排氣管燒的通紅，路試中布加迪威航排氣孔不斷有火舌噴涌而出。