作為法拉利這個超跑品牌在世紀初的一款全新力作！
作為傳奇車型，法拉利恩佐車身上的全新設計太多了。
包括外觀設計風格、駕駛艙設計風格、空氣動力套件、全新的動力系統等等！
法拉利恩佐外觀設計由Pininfarina主筆的風格主題，是要完全的打破以往設計的GTO，F40，F50車型設計的觀念，開發一輛擁有全新形體語言的，看似未來派的汽車。
在開發期間工程師們要達成的要求便是讓新車與世界F1賽車要有視覺上的聯系，去掉華麗的空氣學套件以后，必須呈現以前型號所表現出來的簡潔及輕盈。
看著資料內文字中段落間的法拉利恩佐的照片，首先是車頭，在前端，2個水箱空氣進氣口以及中央突起的部分，完全是F1賽車車鼻的翻版。
縱向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特征。
另外就是Enzo的車身側面，與前翼子板外形形成鮮明對比的，與車輪檔板齊平的，狹窄的，中央突出的部分，讓人立刻的想起F1賽車的側腹！
法拉利恩佐的尾部好似被匹大的空氣動力學滑板驅使，朝上微翹。車頂非常緊湊，平滑向后微縮，以達到出色的空氣動力學要求。
另外其他的外觀設計包括蝶翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開合，該系統的選擇，是基于人類工程學的考慮：縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進入座椅，而車頂部分上升甚至可以讓你從上方進入車內。
車門的打開以及關閉都由氣壓桿輔助。車體大量采用先進的復合材料，在這輛車身上，已經有一部分采用了碳纖維的材質，另外大部分金屬材質選擇的是鋁合金，不僅保證了車殼的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美將技術與風格揉和在一起。
看完了外觀，駕駛艙內的資料，趙楓也簡單看了一下，隨后直接略過，開始看下一部分的空氣動力學套件！
之所以沒看駕駛艙內的資料，主要是這輛車的駕駛艙風格還是比較復雜的，所以等什么時候車子到了，直接開車肯定比現在看資料來的直接。
法拉利恩佐的空氣動力學套件也是相當棒的！
畢竟作為老牌的超跑廠商，空氣動力學作為超跑設計必不可少的一環，法拉利在上個世紀六十年代就開始研究這一方面。
所以，法拉利恩佐車身上的空氣動力學套件帶來的性能可是十分杰出的！
在設計之處，法拉利就確定了2個純粹以性能為導向的目標，足以成為超級跑車在此領域的一個立程碑。
僅僅在中速的時候增加抓地性。保持非常高的極速（超過350公里）。
通俗一點說就是要在各種情況下都要獨得足夠的下壓力來保持車身穩定，并且還得保證在增加下壓力的同時不得增加空氣阻力，這樣才能獲得更高的極速。
這樣的空氣動力學難題必須得采用新的方法來解決，因為這2點是相互抵觸的。
在賽車上面，每條賽道都會有不同的擾流件以及其它附件來達到所需空氣動力學的要求。比如一些低速賽道（蒙特卡洛，匈牙利），就得采用高下壓力以及高風阻的部件調校，而一些高速賽道（蒙扎，賀根海姆）側需要低風阻（以及低下壓力系數）。但就Enzo來說，這些所有的不同的目的要在一套空氣學組件結構中實現。
因此，工程師們開發了一套主動的，集成的空氣動力學套件。通過車輛的工程技術特點以及主動空氣動力學控制使得該車能達到最佳的設置以保持穩定。為此，工程師確定了以下2個所涉及的結構。
這標志著該車對空氣動力的限制可以在各種情況下主動的進行修改，在非常短的時間內便可連續不斷的進行調整來獲得最佳的需求。
在不同時速度，對擾流部件的調整可以達到不同的下壓力，在每小時200公里時，下壓力可達到344公斤，在300公里/小時的時候，下壓力可達到可觀的775公斤，而當車速繼續升高的時候，下壓力隨之下降，到350公里時速時，下壓力下降到585公斤。
對空氣動力負荷控制以及平衡的是車前側面的一對副翼以及后擾流器。
看到這里，可能是因為今天晚上也喝了不少酒，所以趙楓還真感覺有一丟丟的頭昏腦漲！
后面的資料也看不下去了！
隨后大致看了一下法拉利恩佐的詳細數據。