一行人離開賭場返回房間！
此時已經是凌晨一點半了。
在幾女各自回房間休息之后，趙楓卻沒有絲毫的睡意！
有時候熬夜就是這樣，熬著熬著就越來越精神了！
既然睡不著，趙楓索性默念了一聲：“簽到！”
“簽到成功！恭喜宿主獲得獎勵帕加尼zondaR一臺！”
嚯，又是帕加尼啊！
系統的脾氣趙楓是真搞不明白了！
不過這個車老實說，趙楓還是很喜歡的，但是這么一直搞套娃，系統好像還真沒什么誠意！
不過，簽到就直接獲得一臺跑車，也很值了！
還要啥自行車啊！
想到這里！
趙楓查看了一下這一臺帕加尼zondaR的資料！
這一臺車依舊采用了奔馳AMG的發動機，加上特殊的設計使得它動力更大。以至于它的地位提升了一個等級，競爭對手不再是法拉利恩佐之類的級別，而是法拉利FXX和瑪莎拉蒂MC12。
雖然這些車都有酷似專業賽車的造型，但實際上并不符合國際正式比賽的要求。
那這么說，也就不是專業的賽車了唄，趙楓略一琢磨，就知道帕加尼這個超跑制造商玩的是什么套路。
不是專業賽車，但是性能又超越了一般的跑車！
那么它們定位的客戶群都是些什么人？
就是那些有N多金錢但又熱愛汽車運動的人，他們常常有財力自己組建各自的私人比賽，可以自己租場地自己定規則，而無需受國際賽事規則的影響。
像這類車，有錢都不一定能買到，就如法拉利FXX。不過不好意思，這一臺車自己已經有了！
雖然帕加尼zondaR的造型和帕加尼車系家族的其他成員很相似，但事實上整車只有10%的部分是和前作相同的，其他都是全新的。
碳纖維打造的底盤中心架上一個帶防滾罩的駕駛艙和集成四個油箱，和GT賽車類似。
軸距被伸長了47毫米以利于提高車子穩定性。前后框架使用阿維昂鋁合金材料全新設計，用于與新設計的交叉懸掛搭配。
四個車輪可以方便拆卸，類似專業F1。車子分布了許多傳感器，用于收集四個車輪行駛過程中產生的空氣下壓力信息，這套系統能允許車主根據路況調節設置還有提高彎道技術。
除了軸距增加了，車身長度也增長了394毫米。車身和空氣動力改進原件都為了提供最大的空氣下壓力。
它那又寬又扁又尖的前臉，它那碩大無比的尾翼，車底盤完全封閉，不突出一點零件，以免行駛過程中過低的底盤與地面相擦那就會車毀人亡了。
車身采用了碳纖維，由于跑得快就得需要呼吸更多的空氣（其實更多是為了散熱），因此車身上長了不少“鼻孔”，包括車頂的、車身側面的。
終極版本的Zonda擁有750的驚人馬力，峰值扭力達到了709牛米，此外碳纖維高性能進氣系統，比賽專用多片式離合器，帶有陶瓷散熱涂層的F1賽車排氣系統都為巔峰裝備，傳動系為六速順序式波箱。
和很多超級跑車一樣，帕加尼zondaR的內飾也是不圖奢華刺眼，實用才是最根本的。
這樣一來，內飾就變得簡潔多了，沒有GPS和車載電視、電腦，只有一些必要的儀表和顯示行駛參數、傳感器反饋數據的設備。座椅也是為趙楓量身定做的。
目前來說，自己是有三臺帕加尼還是四臺了呢！
希望下一次可以是帕加尼最新款車型吧！
對于最新款的帕加尼Huayra，趙楓還是很期待的！