廢話，千億美金市值還在乎這個？
巨頭之戰沒有妥協，只有生死！
打發走李南君，沈鋒饒有興趣研究行業報告，預測看看誰能笑到最后？
運維側哈啰畢竟是老玩家，去年開始按件數向運維師傅支付薪酬。而滴滴美團都是底薪加提成。
計件制成本高，好處是能夠充分調動師傅的積極性，提高車輛運營效率。但也會增加工作量、加快運維師傅的流失。
用戶側肯定還是燒錢各種補貼，美團更狠，直接喊出：百天爭行業第一的口號！
車型居然大部分是有踏板和大坐墊的？
篤定未來不會遇見天雷降維打擊？
也能理解老王的焦慮，對巨頭來說，電單車還有生態完善和戰略上的意義。
滴滴布局電單車是對兩輪出行平臺滲透到四輪的一種防御，現在網約車與短途兩輪用戶大量交叉，重合度高達九成。
網約車的需求之所以減少，是因為一部分被兩輪車分流了。
這是一場不能言敗之戰。
哈啰從兩輪拓展到四輪是非常自然的邏輯，現在它的整體用戶數和滴滴幾乎在同一量級上，也在通過聚合平臺提供打車服務。
如果兩輪失守，對滴滴網約車業務影響巨大！
美團要的是流量，從而打造它的超級應用。單車小程序停止運營，只能用美團應用掃碼騎行。
上個月更是直接強化平臺建設，將原LBS平臺下屬兩輪事業部調整至美團平臺，妥妥的戰略大調整。
最后競爭關鍵還是在于各地政府允許的投入量。
從三年前的不鼓勵，到去年的放開口子，電單車正式合法化。一二線態度很曖昧，但三線以下可是嗷嗷待哺。
特別是小城市只能容納一到兩家共享電單車品牌。如果超額，一是政府不允許，二是難以盈利。
說白了就是一場看誰更快的閃電戰！
不用說還是老套路：所謂聯營就是在平臺不能準入的城市，找有政府資源或資金的企業合作，平臺和合作方2:8分成。
加盟是合作方有政府資源但是不想投錢，平臺和合作方3:7分成。
只要保護費到位，什么都可以談。
想到這里自己更看好哈啰和滴滴，畢竟是出行老本行，跟交通部門熟門熟路。
共享電單車幾乎與共享單車同時出現，但二者境遇大不同。共享單車一路受資本關注，很快進入無止盡的燒錢，如同煙花燦爛，瞬間歸于平靜。
共享電單車沒有資本的加速，行業一直是盈利為先、慢慢滲透，反而有更好的未來。
所以留給巨頭的時間也不多了！