之所以選擇増程車這條賽道，既有一個后來者的無奈，更代表著一個汽車迷的堅持。
18歲退學創業，先后創立泡泡網和汽車之家，他是曾經的八零后互聯網創業神話。
互聯網成功經驗和思維模式，讓他從一開始就與其它新造車企業不同，定位城市智能交通服務商，推出以小型低速電動車為解決方案的SEV項目，野心勃勃挖掘共享出行市場。
可惜這個看似很美的項目，讓他嘗到失敗的滋味，只能被迫轉型，尋找一個既不玩互聯網概念，又在特斯拉、小鵬、蔚來、威馬們之外的細分市場。
無奈啊！
想到這里沈鋒道：“我更看好他是汽車迷，也懂汽車和用戶。之所以選擇増程路線，是因為這個世界既不需要一輛新的燃油車，也不用再跟用戶解釋為什么電動車里程這么低？”
“最終瞄準漢蘭達這一級別的燃油車，將理想ONE定位于一款滿足三代同堂家庭需求的奶爸車，不得不說很聰明的選擇。”
“只不過做純電車難，做増程車更難。因為増程的軟件非常復雜，無法按照傳統車廠的管理方式來做。”
“什么OTA、軟件算法、系統架構、云服務、自動駕駛……”
“錢都燒在摸著石頭過河，走一條別人不想走，也不敢走的路！”
包凡也沉默不語，對于勇于嘗試的創業者，無論結果如何，必須保持敬意。
當然所有人不看好老馬的阿里巴巴，連網絡還沒普及，你居然想玩電子商務？
結果現在……
說實話沈鋒不是不看好新能源，傻子都知道這才是未來的大勢所趨。
但現在不是入場的最好時機，科技這東西不是靠燒錢就能解決的事。
看看理想SEV項目的失敗與漫長的研發，活生生錯過新能源最寶貴的窗口期，直接進入殘酷的洗牌期。
明年特斯拉ModelY即將國產，大眾豐田等傳統車企的純電和混動車型也即將大規模來襲，這個月連保時捷都推出新車……
留給理想的時間肯定不多了。
術業有專攻，
真以為人家奔馳寶馬積累百年的工程師是吃干飯的？
包凡已經得到想要的答案，這家伙不太看好，最少現在不太感興趣。
也能理解，畢竟互聯網對于傳統制造業只能算是錦上添花，弄好了多賣一點，歸根到底還是拼技術和供應鏈。
這也是傳統汽車豪門不急不慌的底氣。
隨便你丫的慢慢折騰，燒錢把市場教育好了？
老子再進場割韭菜！
但自己畢竟玩的是風投，奔馳寶馬難道差錢？
跟李想一樣，必須劍走偏鋒，不求稱霸江湖，但也要爭一個響當當的名號吧？