“造車新勢力有些智能座艙應用的技術是自己研發的，但是自動駕駛的底層設計和發動機的技術用的還是人家Tier1的。”
包凡無奈道：“一輛車上很多東西可以說是攢起來的，即使是銷量起來之后，其成本也很難大規模下降，或者相對降的比較少。”
沈鋒點點頭，對新造車企業來說，和博世這類傳統巨頭Tier1合作已經成為不可或缺的一環。但新造車企業對于自動駕駛產品功能實現的需求各有不同，人家不可能和每一家新造車企業都實現這種深度合作，只能提供通用產品。
所以評估一個公司行不行，直接看擁有多少專利數量。
工廠更是難上加難，掰著手指數數真正自己有基地的寥寥無幾，大部分都是靠代工。
最后車造出來了，下一步怎么賣？
傳統主機廠是把車賣給經銷商，不用考慮市場反饋，但是新勢力需要直面客戶，這是兩種完全不同的市場邏輯。
“把基礎能力做好是非常花錢的，什么設計研發能力、供應鏈管理能力、生產制造能力、線上線下營銷服務能力……”
“大家第一拼的是基礎能力是不是建得起來，第二拼的是資本效率是否能夠建立起來，所有坑爬出來以后，公司才算是走過了0～1階段。”
“造車新勢力的覆滅，是一個個成王敗寇式的管理故事。”
包凡緊緊握著沈鋒推薦的兩個項目，平心而論自己不看好這個行業，最少現在還不是時候。
但華興還有其他股東，投資必須符合別人的利益，就算自己是董事長也……
那比得上眼前這小子逍遙自在！
沈鋒有些不以為然，要說工廠的工藝設備都是很好的品牌，和國際一線供應商合作，燒了很多錢，都想要造一輛很好的車。
各種裝逼作秀為公司贏得鮮花掌聲，可最后全部一地雞毛你丫的不用二手設備？
至少便宜三分之一，初創公司不應該想盡辦法先活下來嗎？
最后發不出工資，創始人咬著牙自掏腰包，抵押房子滿臉破釜沉舟的悲壯？
都傾家蕩產還創什么業！
“當年拜騰要為創始人之一的畢福康支付高額薪水，什么每年五十萬歐元底薪以及獎金、認股權，還承擔住房、汽車、子女教育費、稅務咨詢費、退休金、保險……”
“甚至還要向他的妻子發放工資，理由是人家在德國是有資質的牙醫，來國內無法執業，必須補償？”
包凡滿臉不屑道：“投資人的錢都是這樣敗光的！”
沈鋒對這種做法也嗤之以鼻，什么玩意？
號稱來自歐洲，但都不是連續創業者，而是職業經理人，本身在成本運營控制上就有問題。
同時也要看創始人和團隊能不能磨合，以前多牛逼都沒用，不能接地氣全都要死。
“這些家伙外邊不行，搞內斗一套一套的。”包凡恥笑道：“去年畢福康自認為在毫無預警或任何理由的情況下，CEO的職務在董事會會議被罷免。”