張益達在考慮陸奇的話，各家公司都對惠民出行投資，各自獲取自己那份利益。
一家公司背著惠民出行前行的話，可能一年得背上幾十億的虧損。
如果大家都來勻一下傷害的話，雖然大家都會受傷，但傷勢就都小一些了。
“另外，益達，我看過抖視還有拼哆哆的股權結構，前者你持股是80%，后者是61.1%。
但是你在惠民出行的股份稀釋得很厲害，持股比例只有29.78%。
如果三家公司全部注入資產合并，你在眾合集團的持股相較于在抖視、拼哆哆的持股比例會有所下降。
如果拼哆哆和抖視在接下來一兩年估值暴漲，你會吃虧很多。”
“嗯，我明白的。”
張益達現在心思飄得很遠，想起前世小黃車和小橙車的種種遭遇和下場。
不出意外的話，惠民出行后面很難再獲得10億美元以上量級的大額投資了。
不能說很難，應該說是基本無望了。
除非惠民出行能進入盈利狀態。
不然投資人也不傻，市場份額你都占據80%以上了，你都還不能盈利，難道非得100%壟斷才能盈利嗎？
項目做到這個份上，已經進入中后期了，講故事和概念也忽悠不了投資人了。
大家都關注一個點，那就是“盈利”。
假如惠民出行燒完手上這最后一點錢后，遲遲無法獲得新的融資，怕是要跟投資機構撕逼了。
這種情況下，投資機構要么出售老股出逃，要么咬牙繼續給惠民出行輸血。
不管是哪一種，都會給惠民出行造成沖擊。前者造成公司動蕩，后者估計拉著張益達一起輸血。
不過，張益達知道，惠民出行的情況比前世小黃和小橙的情況樂觀不少。
首先，市場格局不是鷸蚌相爭，旁邊還蹲著哈羅單車這個漁人；
其次，惠民出行開通了網約車，以及跟其他公司包括押金理財在內的導流合作，財務情況勉強還能看；
最后，就是背后站著的自己財力要比代維等人強大得多。
不過，有哈羅單車、小藍單車這兩根攪屎棍擋著，始終會對惠民單車提價造成阻礙。
“其實我有一個辦法，讓眾合集團拿到惠民出行的控制權，同時不會造成你在眾合集團的持股比例下降，反而還可以提升你在眾合集團的持股。”
張益達看著陸奇，問道：“你的意思是把我在惠民出行的股權置換成眾合集團的股權。”
“對，就是這個辦法。”
張益達皺眉道：“投資機構那邊怕是有看法，可能無法說服他們。”
“有辦法的，投資人最關注的還是惠民出行什么時候能夠盈利。
至于合并與否，他們并不關心。根據我這幾天的接觸，有一部分投資人還覺得抖視和拼哆哆的估值高了。
抖視在他們看來，光有用戶，沒有營收，未來情況不好說。
拼哆哆的話，他們覺得可能就是一個聚美優品，了不起就是唯品會，想超越狗東和淘寶，基本不可能。”
陸奇扶了扶眼鏡，又說：“我們這樣，銳向，乃至眾合集團，還有瑞民理財，益民貸，佩特控股集團我們都和惠民出行進行付費合作。
據我了解，后三家公司因為流量差了，或者說公司體量小了，一直沒什么話語權，都是老老實實和惠民出行開展的付費合作。
但銳向和抖視，還有拼哆哆，都是不付費的，頂多和惠民出行相互導流。”
“那肯定啊，”張益達說道，“銳向、抖視、拼哆哆用戶量絲毫不弱于惠民出行，所以地位是平等的。
瑞民理財他們幾家公司用戶量就那么千八百萬的，根本沒法比。
總不可能，叫一個1000萬用戶的APP給一億用戶的APP導流吧！”