張益達提出的設想就是讓這些公司互相開展合作，為上述等地的用戶提供便捷的跨境支付服務。
這是個共贏的方案，他們兩人當然不會反對了。
聊完Toss，優雅的兄弟們CEO金逢進又說起了共享單車。
“張先生，共享單車是不是無法盈利啊？”
張益達看了他一眼，“為什么這么問呢？”
金逢進皺眉道：“新加坡有幾家共享單車創業公司進入了韓國，一直在和我們打價格戰。
另外，政府管控也比較嚴。要求劃分好單車停放位置，不能擠占公共區域。
還有，韓國說到底市場太小了。首爾這種大城市做投放還行，其他小城市騎行頻率很低，而且管理調度起來也很麻煩。”
張益達笑笑不說話，要是真有搞頭，我會不投錢？
歐美國家沒有自行車文化就不說了，日韓則是市場太小，東南亞、印度、南美這些國家又窮了點。
前世小黃車和拜摩單車都進入了海外市場，然而沒在任何一個市場站住腳很。
這一世，張益達直接沒讓共享單車出海。
唯一一個例外，新加坡出海了10000輛共享單車。那是因為當時張益達需要用國際化來講故事，拉融資。
BTP.bike現在都已經交給陳炳耀在接盤了，惠民出行方面是不打算再進行任何投資了。
“迄今為止，我們兩家公司已經向WV.bike投入了2400萬美元，采購了20萬輛共享單車。
目前的話，賬上的資金已經不多了。需要再次進行注資。”
民國萬歲CEO李世嘉看著張益達，“惠民出行集團也持有WV.bike的20%股份，張先生有沒有繼續追加投資的想法？”
“正如金社長剛剛所說的那樣，全世界的共享單車都面臨盈利困難的問題。
惠民出行集團也有這方面的問題需要去解決。對于WV.bike，我們也是心有余而力不足。”
惠民出行之前是以共享單車的全套技術解決方案作價600萬美元入股了WV.bike。
投資？這輩子都不可能投資的！
張益達的話讓兩人臉色黑了下來，現在他們兩家公司是騎虎難下。
停止共享單車業務，前期投入的2400萬美元全部打水漂；
不停止共享單車業務，繼續追加投資，那不知道什么時候才能盈利。
“我有一個建議。”
張益達決定還是指點一下這兩人，畢竟銳向也是這兩家公司的股東，虧錢也會受到間接傷害。
金逢進、李世嘉兩人挺直腰板，做認真傾聽狀。
“首先，20萬輛共享單車已經不少了，覆蓋首爾綽綽有余，不要再繼續投放了。”
這也是惠民出行在中國的戰略，一直維持著1000萬輛共享單車保有量，不胡亂增長。
金逢進、李世嘉兩人有些疑惑，金問道：“不做新的投放，豈不是把市場拱手讓給競爭對手。”
“是啊，”李世嘉說道，“這可是我們辛辛苦苦才搶下的市場。”
“讓他們搶唄，現在越跳得歡，將來死得也就越慘。”