關于共享化，可以從多個方向進行解讀，其中最容易接受的，莫過于網約車服務了，這也是目前許多汽車廠商正在推進的一個方向。
但是周飛覺得，網約車只是共享化的初級模式，真正的共享化，包含的內容要更加豐富，并且是和智能化高度相關的。
比如未來的某一天，你準備出門上班，這個時候你就可以通過專門的平臺發出指令，告知平臺你什么時候、在什么地點上車，然后終點在哪里，需要設么樣的車型，甚至你還可以定制個性化服務，比如選擇什么樣的車內溫度、車速是多少、喜歡什么樣的車內氣味等等。
根據你的指令，車子會自動開到指定位置，然后安全的將你送到目標地點。
這些都是周飛關于未來汽車行業的一些設想，也許顯得有些天馬行空，但也未必不能實現。
通過智能化與共享化，可以大大解決城市交通阻塞的問題，減少汽車保有量。
“如果真的實現了共享化，豈不是會大大減少咱們公司的營業利潤？”張翔擔憂的說道。
“這個擔心我覺得是多余的，真的到了那個時候，汽車廠商扮演的角色也會發生轉變，自然會誕生出新的盈利模式的，這就需要我們慢慢探索了。”
虧本的生意誰都不會做，有什么樣的商業模式，就會演化出相應的營收模式。
“看起來周總所說的汽車四化是分散獨立的，但仔細想想的話，就會發現，這個四化，實際上就是一個整體，也只有把四化統一起來，才能最大化這種模式的優勢。”
李建能忍不住說道。
“有點像手機廠商構建的生態圈，咱們飛馳公司要是把汽車四化搞好了，再結合此前的汽車之家，咱們也完全可以自己搞一個汽車生態圈！”張翔深以為然的附和道。
“汽車生態圈這個想法不錯，以后值得我們去試一試。”周飛贊賞的點了點頭。
“那周總打算什么時候搞這個汽車四化？”張翔一臉躍躍欲試的樣子，周飛雖然只是簡單地介紹了一下四化的概念，但卻足以引起張翔的興趣了。
“暫時先不急，等到特斯拉第一款車發布之后，咱們再布局汽車四化也不遲，先把基礎打好。”周飛笑著回答道。
想要把四化搞好，得慢慢積累技術，不能一口吃個胖子，現在公司的主要業務還在傳統車方面，實現四化所需要的IT技術，飛馳公司并不具備，最好的選擇就是跟互聯網企業合作，周飛也一直在考察國內外的互聯網大廠，目前已經有了初步的目標。
見周飛這么說，張翔也就沒有再多說，聊了幾句后，便離開了辦公室。
兩個人離開后，周飛稍作休息，便讓小倪跟央視等幾個機構確認一下采訪時間，《人民日報》等三家報刊的時間還好，只要周飛有空，他們隨時都可以，關鍵是央視財經頻道的采訪，是一檔名叫《對話》的訪談節目，每周六固定播出，需要周飛好好做一下準備。
畢竟能上這個節目的，不是社會精英，就是政府高官。