不過，這次他確實玩的有點大。
換作是去年他剛接手大風玩具廠的時候，恐怕怎么也不會相信自己敢把所有身價抵押給銀行，更是不怕死的背負五十億巨額債務。
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一直以來，陳逸都比較抗拒向銀行貸款，這點很大原因是受前世父母的影響。
賺銀行的錢，跟給銀行打工還債，這是兩種不同體驗，一個沒有絲毫壓力，一個承受巨大的壓力，只要稍微體會一下，一般人都會選擇前者。
所以，這種改變是非常難得的，跟人的性格一樣，保守的人一般不會去冒太大的風險。
這一次陳逸不僅需要承受巨大的壓力，同時還要承受巨大的風險，一旦稍微出現差池，他就會會一無所有，甚至是萬劫不復。
當然了，萬劫不復的幾率很小很小。
最多也就是一無所有，他貸的那些貸款都是以目前擁有的資產抵押的，輸了頂多就是銀行把那些他抵押的東西全部拿走。
所以，他不可能萬劫不復，這輩子都不可能萬劫不復，了不起經歷一次痛苦的失敗。
但是如果他這次冒險成功了，那么就等于給自己打下了堅實的基礎，就跟前世李超人跟包船王一樣，兩人在入駐和記黃埔以及強奪九龍倉之后，一舉將自己的名聲和影響力推至巔峰。
李超人靠著入駐和記黃埔，最后成為了華人首富，包船王通過強奪九龍倉，讓外界認識到了他世界首富的魄力和實力，從而一舉棄船靠岸成功。
尤其是后者，前世席卷全球的航運寒冬，讓所有涉及航運行業，那些個名聲在外的船王們，幾乎大多數都沒能逃過從云端跌落至深淵的下場。
整個航運寒冬，讓所有船王負債累累。
三十年河東，三十年河西。
這句話很好的詮釋了船王們的經歷。
我們都知道，包船王并沒有在那場風波中倒下，要知道包船王可是世界船王，巔峰時期擁有船只兩百多艘，總載重噸位兩千多萬噸，在航運業可謂是睥睨群雄的人物。
“海上的統治者”和“海上之王”這是外國媒體對包船王的冠名，這樣一個人最后竟然成功登陸了。
也許有人會說，包船王獨具慧眼，早早把旗下大部分船只低價賣出去了…
這沒錯，有這個原因在里面。
但是，就算包船王再怎么賣船，低價賣出的船，又如何彌補之前買新船的差價。
說的直白一點，幾年前花一億買下一艘船，幾年后以一半價格，或者三分之一的低價賣出去，中間五至七千萬的差價怎么算？
就算中間幾年把船租出去，那租金又豈能完全彌補高買低賣過程中的差價。
所以，真正挽救包船王的是九龍倉一戰，他讓大家看到世界船王的魄力以及實力，進而緩解了航運業帶來的巨大壓力。
如同互聯網時代，很多互聯網公司一開始不賺錢，甚至需要燒錢，需要大筆融資往里面貼錢，可就是在那種情況下，依舊有無數投資者樂此不疲瘋狂往里面投錢。
這是什么原因？