陳先生的遭遇或許不是普遍現象，但是買了純電動車就會時刻擔心充電問題的車主并不在少數。
發布會現場的視頻也引起了觀看直播觀眾們的共鳴。
“新能源汽車不是不好，就是太麻煩了！不能出遠門不說，充電也麻煩，就像領一個祖宗回家，吃喝還要供著。當然，家里能夠安裝充電樁的當我這話沒說。”
“純電動車行駛平穩性的確不錯，但是充電真的麻煩，又不是哪里都有超級充電樁，快充和慢充都要急死了。”
這些都還不是鋰電池純電動車無法代表新能源汽車發展未來的關鍵問題，關鍵問題在電池上！
陳椰說道：“目前以鋰電池為代表的新能源車剛剛推廣不到五年，但是已經有一項突出問題顯示了出來——電池的容量和壽命。”
“以現在市場上最昂貴的純電動車品牌為例，續航里程最多的為720公里，但是實際能跑600多公里，隨著電池充放電次數的增加，鋰電池衰減是必然的。”
陳椰說道：“我指的是這個行業的普遍現象，不是針對的某一個品牌。”
當然有一些昂貴的純電動車電池衰減很慢，但是大部分電動車電池的壽命也就在五年二十萬公里左右，那時候換個電池基本就是新車車價的三分之一，還不如買新車。
發布會現場，有不少夏國車企的代表們面紅耳赤，陳椰剛剛那個現象說的不是特斯拉也不是比迪，而是那些混補貼的夏國新能源汽車商。
為了拿到國家的新能源補貼，這些車商必須要讓汽車的產量和銷售數量達到一定的數量，那么怎么辦呢？
只有降低售價，加大促銷手段。
低價的背后一定是低質量，垃圾電池在夏電動車市場大行其道。
那些開了幾年電池衰減地厲害，必須換電池的，說的就是這些車企。
去年夏國純電動車的銷售數量達到了110萬輛，除了12萬輛的燕京汽車新能源，10多萬輛的比迪系能源以及4萬輛特斯拉外，其余的各種牌子占據了半壁江山。
這份數據也成分的說明了，不要過高的預估新能源汽車的實力。
你看到街上有很多人開著特斯拉，但是有更多的人開的是一兩萬的老年人電動車。
陳椰總結說道：“不可否認，隨著大家對環境保護意識的增強新能源車的確是未來汽車行業的發展方向，但是新能源車一定是攜帶鋰電池插在充電樁上充電的車嗎？”
陳椰微笑著走在舞臺的中央，說道：“至少起源集團不是這樣認為。”
重點來了！
現場媒體的鏡頭全部聚集在陳椰的臉上。
觀看現場直播的網友們也突然之間保持安靜，不再發彈幕。
在現場的特斯拉夏國區總裁朱彤心里一下就提起來了！
起源集團果然要推出非鋰電池版本的新能源車，而且按照起源集團的科技成果，這種新能源車很有可能就是微生物電池。
舞臺的燈光忽然變成了綠色。
陳椰說道：“其實新能源的定義，就是有別于燃油的新型能源，這種能源一定是在滿足汽車行駛的情況下，沒有污染，而且成本要接近甚至低于我們現在的燃油。”
“那么起源集團對新能源的定義是……”