確定了北京站城市經理的人選，超人出行事業部開始了大刀闊斧的改革。
具體部門設：出租車事業部門、快車事業部、平臺運營部以及運力中心。
全國的城市站中，部分地區開始分拆改革，外賣經理與打車經理，各司其職，互不交叉。
超人現有的架構比較混亂，有的城市，外賣、打車分拆，有的城市，一人挑兩職。
沒有統一的標準。
也談不上哪個好哪個壞。
從純粹的業務角度來說，自然是分的越細越好，兩塊業務攪合在一起，容易出錯。
但是從管理的角度來說，越細分越容易造成冗職。
關煌計劃在未來一到兩年的時間里，建立起大中臺的結構。
依托公司大數據，為業務賦能。
一個核心，多個觸手。
所有的業務中臺都落腳到數據中臺去實現。
大中臺、小前臺。
或者說，三臺一體
因為一個公司的靈魂是中臺，它存儲了大量的資源和能力。
當一種新的場景被發現的時候，大量的資源和能力快速地注入到前臺，在很短的時間內就能夠形成有競爭力的產品。
通過出行、外賣、電商三個場景，積累出大量的用戶數據。
通過對數據的深度挖掘、分析，描繪出精細化的用戶需求畫像。
俗話說得好，用戶不是人，而是需求的集合。
抓住需求，就抓住了產品之靈魂。
大中臺的建立，既涉及到組織架構，又涉及到技術支持。
張波在這里面起到的作用，不容忽視。
他原來是百度公司的研發經理、技術骨干，曾負責百度移動APP產品研發管理工作。
作為頂尖人才，一進超人，就獲得了重用。
幾乎承擔起了出行事業部CTO的職責，徹底補齊了公司在出行技術方面的短板。
因為他從原公司挖來了大量人才，導致自己進入“百度的黑名單”，成為不受歡迎的人。
之前為了招聘到合適人才，他還通過超人順風車拼車，希望能在上下班的時候遇到自己需要的人。
不管是工作態度，還是工作能力，都稱得上完美。
這半年來，他在超人組建了新的團隊，重構和簡化了出行叫車軟件，并依據業務需求，完善產品設計。
正在開發的順風車、專車、快車、代駕、企業版等眾多業務功能，有望在月底前上線。
可謂是一將抵千軍！
接觸的時間越長，關煌越感謝白小米的推薦。
本來只是一次簡單的人員招聘，卻得到了十倍的驚喜。
此刻，兩人正在討論用戶畫像的事。
“……只有畫像的顆粒度從人的表層進入到具體的**譜系，這個畫像才是完整的，有操作性的。”
張波點頭同意：“積累用戶模型時，無論是以人群來思考還是以單個用戶來思考，顆粒度都太粗了。”
關煌：“最理想的狀態，是基于每個場景、每個行為背后的每次需求來思考，然后基于需求進行深度的樣本積累和分類，這樣總結出的用戶模型才是可靠的。”
他雖然不是理工男，卻一直在學習，如果不涉及具體技術細節，知識的廣度足以媲美業內人士。