本身就是一種權衡。
利弊得失，做過了才知道。
有句話說得好，錯誤而快速的選擇也比不做選擇強。
“那我們用不用隔離一下用戶？”
如果打低價，出租車用戶肯定跑到專車里。
除了加劇虧損，沒有任何收益。
關煌搖頭，“不用，這種事情，根本攔不住，干脆就不攔了，先等量上來了再說。”
蘿卜快了不洗泥，高速跑馬圈地，自然會埋下各種隱患。
街邊黑車、幾萬塊的低端車可能蜂擁而入，各種有前科的司機也會渾水摸魚。
但是，沒有辦法。
和Uber的競爭不過是剛剛開始。
超人還必須同時與國內一些垂直領域的競爭對手展開廝殺。
自4月25日開始，超人出行推出了巴士業務、代駕業務、企業出行服務、順風車服務2.0版、快車服務3.0版……
順風車用了一個月，代駕用三個月就血洗垂直領域，成為細分市場第一。
這就是巨頭的力量。
盡管V代駕百般抵抗，仍舊阻止不了超人的入侵。
但是，各種戰爭仍在繼續。
夏柒昔點頭，“那好，監管什么的，以后再說。”
優步（中國）這次出手，算是一擊即中超人軟肋。
如果不給與凌厲反擊，恐怕會讓人小看。
至于監管？
那也等活下來再說。
關煌：“就這么辦，技術上沒問題吧？”
“沒有問題，一直在準備著”，夏柒昔回答。
Uber從2009年誕生開始，就以極強的侵略性攻略全球。
不僅有著更為雄厚的全球資本，還有著動態議價、智能派單等國內打車平臺沒有的技術支撐。
此次進入中國，相當于洋鬼子進村，帶著槍和炮。
超人一直以來以Uber為追趕目標，在技術上投入巨大，雖然成立時間較短，但是實力非凡。
之前兩個月，就完成了智能派單算法的實現，隨后不斷推進分布式計算和高性能計算，在技術上逐漸追上甚至超過了Uber。
關煌：“那好，放手去做。”
如今，超人的出行版圖完善了不少，幾乎是每個月上線一款新產品。
就連關煌也不知道那一個會失敗，
正常來說，七個葫蘆娃不可能全部長起來。
關煌在等著哪個業務輸掉死掉，贏不了就果斷放棄。
但是，能贏的，要allin。
專車就是這樣一個產品，有贏的苗頭，為此，要不惜一切代價。
超人雖然成長為龐然大物，但是遠沒有到享受勝利果實的時候。
所有的一切，都是為了活下來，想生存就要去找辦法。
掛了電話，夏柒昔想起關煌曾經說過的話：
“創業就是晚上推開一扇房子的門，外面是夜路沒有燈。只知道應該走出去，但是不知道路上會碰到什么。競爭的殘酷遠遠比想象的難千萬倍。”
以前她還沒具體印象。
優步（中國）突然出手，就讓超人陷入了兩難境地。
頂著監管壓力硬上，究竟會走向何方？
在國內這樣的市場環境中，有的人可以做，有的人卻不能做。
會不會給目前已經炒熱的話題《看得見的手》再添一把火。
讓人覺得，“三管”還真不是胡說八道。
這些互聯網公司，不管一管，恐怕要翻天。
寡頭們所擁有的能量和影響力已經遠超出了一般意義上企業的邊界
如果不用一種全新的視角去審視，后果不堪設想。