不過這句話怎么說呢，根據他在歐羅巴宇航局工作幾年的見聞，航天事業的發展還真不僅僅是科技進步的事。
只要這些東西還在國家的框架內，那就不得不受國家戰略的影響，而國家是由多而雜的人類聚合而成的，也就是會受人類的影響。
因為人類各自利益、立場、受教育程度和信息接收程度的不同，影響也不同。
聽了張立言的回答，其實唐超也明白這些道理。
別人只能從地球和人類的方面思考這個問題，而他卻可以跳出這個框架，通過對比地球和坎星的情況來思考這個問題。
這種更大尺度的視角，還有其他文明做參考，讓他可以得到更多、更詳細的對比資料。
不過對比歸對比，這只能算“文”的，而今天，他親自經歷了一場“武”的。
他也聽說了一些情況，雖然這里邊有葉子煙的催化效果，可抗議者在這里喊了好幾天，他也是親眼所見、親耳所聞。
甚至馬丁跟他說了，這里邊有“生意”，但是他也算是見到一部分民眾對航天的不理解。
從航天誕生的那一天起，一直發展到現在，它就是極小撮精英玩的東西。
普通民眾，甚至普通國家都接觸不到。
別看現在宣傳科普做的這么好，仍然無法讓普通民眾真正的了解航天和太空。
雖然因為私人航天的崛起和發展，未來將是美好的，但是短時間內仍然無法拉近普通人與航天，人類與太空的距離。
這么想的話，這次會議的主體——“讓月亮離我們更近”，有多么理想化。
太空旅游項目其實從二十年前就開始了，只不過非職業宇航員，也就是那些“普通人”進入太空的費用是幾千萬美元。
有幾千萬美元在世界范圍內都算富豪了，而肯花幾千萬美元上一次太空的，那都不是一般富豪。
后來，私人航天公司崛起了，并且一來就瞄準了太空旅游。
聲稱要讓真正的普通人也可以進行太空旅游。
只不過到現在為止，沒有任何一家私人航天公司實現過軌道級別的太空旅游。
級別降低一點的倒是有。
比如亞軌道飛行。
就是乘坐飛行器飛到差不多100公里的“卡門線”高度，基本可以摸到太空邊緣，飛行軌跡是個大拋物線，可以體驗……5分鐘的失重狀態。
價錢相對于真正的軌道級太空旅游便宜多了。
很親民，只要25萬美元。
還有大氣邊緣飛行。
乘坐軍用戰斗機飛到20公里以上的高度，這個地方空氣稀薄，是民用飛機無法企及的高度。由于距離地球更遠了一步，在這里游客可以看到地球優美的弧線和浩瀚無暇的星空。
這個更便宜，只要1萬美元。
再就是拋物線飛行。
乘坐專門改裝的運輸機做拋物線飛行，實際上是一種宇航員的訓練方式，每次拋物線可以體驗半分鐘的失重狀態，宇航員進入太空之后，都要進行這種失重訓練。
只要幾千美元。
便宜是真便宜，但是跟太空沒什么關系，更別說摸月亮了。
沒辦法，地球的科技發展就是這個水平，除非像冷戰時那樣不計成本的瘋狂砸錢。
可惜，沒機會了。
不過在唐超看來，還有另一條路。
那就是他自己。
望著下邊閃爍的紅藍色警燈，他開始反思自己這一個月的所作所為。
最開始，他自己也警告過自己，不能飄。
可實際上，他又不是圣人，這種是發生他身上，不可能不飄。
他這一個月做的事確實沒有一點章法，東一腳，西一腳，自己都感覺亂。
他不知道復興那邊是怎么分析自己的，會不會因為分析自己這些行為瘋狂掉頭發。
但是他自己知道，自己該踏踏實實的做一些事了。
好在，才過了一個月。