哪怕他對這個時代的交通緩慢早就有了很多心里準備，習慣了一天能到達全世界任何地方的劉隊長，還是有些接受不了。
更要命的是，在進入長江中下游后，由于江面上有很多大船行駛，甚至因為沿途一些城市的建設拉開了序幕，挖沙船也在到處挖沙……
于是，很多時候，晚上得在沿途城市停留。
一直在第六天下午，才遠遠看到漢口碼頭。
“以后老子再也不坐船來這邊了！”劉春來站在船頭，咬牙說道。
長江航道沿岸，從最早的三峽一帶出來，一直到平原，風景很美。
特別是還沒開發的沿江城市，風景很美。
沿途的稻田里，谷子都已經開始黃了。
奈何劉隊長根本就沒心情欣賞沿途的長江沿岸風光。
尤其是船艙狹小的空間里，人又多。
在船艙里悶著熱。
在外面雖然有河風，可曬著也熱啊。
更要命的是六九每天大清早最涼快的時候還把劉春來抓起來在船頭不大的甲板上蹲馬步！
一不留聲就會掉到長江里面喂了長江的王八……
趙玉軍一開始跟著練了一會兒，很快，成為武林高手的夢想就因為太累，放棄了。
“我特么的為什么要買船？老子二天有錢了就買飛機！MMP，這船太慢了……”趙玉軍對著遠處繁忙的碼頭咆哮著。
看著碼頭，早就有氣無力的趙玉軍也活了過來。
這船，太特么的慢了！
回去更慢！
“你不買大船了？”劉春來問他，“你看，這碼頭靠港的、出發的，幾艘船不比你的船大？虧得你之前還吹噓自己的船多大多大，裝上炮就特么的跟軍艦一樣……”
馬上要靠港了，劉隊長的心情自然好了起來。
漢口，自古就有九省通衢的美譽。
徐家棚，一個俗得不能再俗的名字。
但是在中國鐵路史上，這里卻有讓任何人都無法忽視的作用——1957年10月15日長江大橋建成通車之前，這里是連接南北的核心！
1936年，歷經40年滄桑，粵漢鐵路1096公里全線貫通，最北端，就是徐家棚站！
1937年3月10日，京漢鐵路最南端的江北火車輪渡劉家廟站與粵漢鐵路最北端的徐家棚站，兩座鐵路輪渡碼頭竣工，從此，京廣鐵路在漢口乘船對渡，直達花都。這就是當時人們常說的漢口一大怪——火車要靠輪渡載。
劉春來他們的船，就在徐家棚碼頭停靠。
曾經，這里是全國最繁忙的碼頭。
集鐵路貨運站跟水運碼頭于一體的所在。
當然，在1957年10月15日，長江大橋建成后，這里的火車渡輪，就退出了歷史舞臺。
碼頭邊緣，有5排錯落有致，高低排列的石頭砌成的橋墩。
這是為了適應長江水位漲落，連接運載南北火車的渡船而特別設計的。
枯水期用最低的1號碼頭，水位開始上漲了1號碼頭被淹往上用2號碼頭……洪水汛期就用建得最高的5號碼頭……
這些碼頭，已經荒廢了。
在港務局的無線電指揮下，玉春號緩緩地向著碼頭被規定的區域靠去。
船剛一靠岸，就有一大群穿得臟兮兮，甚至光著膀子、肩膀上搭著一條臟乎乎毛巾的人擁擠上來。
這些人夾雜著各地的口音。
意思就一個：“老板，卸貨找我，工錢相因（便宜）……”
“都讓哈，莫圍到！這會兒不卸貨……”趙玉軍顯然知道這情況。