天還沒有亮。
蔣根已經起床，帶領保鏢在別墅區四處巡視一圈，然后再回到車庫里，監督司機小班檢查今天要用的車子。車庫很大，不過里面的車子卻沒有什么豪華品牌，以商務車居多。
“主管。”司機小班的班長杜磊打招呼。
杜磊跟著杜恪已經好幾年了，一直擔任司機以及助理團隊的副班長職務，每天用車前仔仔細細檢查一遍車，是他保持不變的規矩。即便如今司機小班已經擴充到五個人，他依然嚴格要求每一位司機，上車前都要全面檢查，車里車外、車頂車底、儀表輪胎，不能留有死角。
“按照行程，老板今年要用蔚來商務，杜師傅，你們再多檢查一遍。”蔣根說道，他們都是有軍銜和行政級別的，但是在助理班子里，都是按照社會稱呼來進行，顯得接地氣。
“好！”杜磊答應一聲。
今天不是他值班開車，不過他還是親自帶人去檢查蔚來商務，這是蔚來汽車踏足商務車領域的旗艦之作，不過贈送給杜恪的蔚來商務，卻是特殊改造過的防彈車型。
如今的蔚來汽車，已經儼然成為新能源汽車一霸，憑借著科大閃電提供的閃電四代電池，性能卓越全球領先。電動車最大的好處就是不用發動機和變速箱，而發動機與變速箱恰恰是國外燃油汽車技術領先的地方，現在華夏憑借新能源汽車彎道超車，質量一下子就提升上來。
徹底擺脫了國產車質量不好的刻板印象，開始在國際上攻城略地，一路一帶國家，基本都有蔚來、比亞迪、理想、小鵬等電動車的布局。
尤其是講究環保的黑洲，近幾年與華夏合作愉快，成為了華夏商品的最大輸出地。
在這樣的大環境下，即便當初低能版壁壘結構失竊，華夏依然占據著不可動搖的主動權，蔚來汽車也在不斷地訴訟之中成長，成為目前全球市值前三的汽車廠商。
而傳統的BBA這些，正處在轉型的陣痛之中，況且在華夏市場又節節潰敗，早已經不復當年之勇。
反而是比亞迪（BYD）、蔚來（NIO）、特斯拉（Telsa），三巨頭漸漸形成，號稱什么BNT、NBT、TNB之類的，取代了BBA的勢力。
事實上，在新能源電池革命中，受傷最嚴重的是那些超跑廠商，苦心鉆研發動機技術，什么百公里加速多少多少秒，一個一個恨不得跟戰斗機比賽速度。結果現在的電動車，依靠電機來運動，百公里加速那才叫秒天秒地，以前還因為電池續航遭受詬病。
可有了電子流電池，徹底無短板。
傳統燃油跑車，跟現在的電動跑車相比，當真是一點優勢沒有，只剩下一個情懷了。
“我不認為電池可以徹底取代發動機，你可以把電池造的很大，但是它沒法在航天航空和特種作業上使用它，因為它的輸出功率達不到負荷要求！”
坐上蔚來商務的寬敞后座，杜恪隨手打開前面的車載電視，收看早間新聞。
一名汽車廠商接受記者采訪時，信誓旦旦的保證發動機并不過時。
報道的內容恰好就是羅米那邊舉行了一次國際汽車發動機大會，大會的目的就是聯合全世界的汽車發動機研發機構，進行技術交易，以提升發動機與電動機的競爭力。
華夏也有好幾家汽車研究機構和企業，被邀請出席，并且得到許諾，只要花錢就能買到汽車發動機技術，不會有技術限制。
“西方世界永遠是這樣，你不如他們的時候，對你進行嚴格的技術封鎖，一旦你超越他們了，立刻進行技術傾銷，試圖阻止你的技術革新。”
杜恪跟水靜說道：“可惜，自從我橫空出世之后，汽車領域再沒有任何人能阻擋電動車的勢頭，而且等以后電池發展更先進，這些傳統發動機都要被掃進歷史的垃圾堆里。”
“那怎么我們國家還有企業過去參加大會？”