航空渦輪發動機有幾個類型，分別是渦輪螺旋槳發動機、渦輪噴氣發動機以及渦輪風扇發動機，其中性能最高的是渦輪噴氣發動機，裝載到戰機上，可以輕松提供超音速的動力，最高動力可以讓戰機的速度超過三馬赫，也就是三倍的音速。
但是，渦輪噴氣發動機的油耗非常高，而發動機不是提供的動力越高越好，還要考慮實用性、油耗、續航等諸多問題。
一臺戰機的速度能達到三馬赫，每一次飛行卻造成大量的油耗，不止是消耗的燃料多，高損耗對應的肯定是低續航，飛行最大距離就會受到嚴重限制。
所以才會有渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機出現。
渦輪螺旋槳發動機可以理解為，渦輪噴氣發動機前面帶著螺旋槳，發動機以螺旋槳產生的拉力（推力）為主，噴氣所產生的的推力很小，只占螺旋槳的九分之一左右，渦輪螺旋槳發動機的優點是低速效率高，適用于運輸機，海上巡邏機等，由于螺旋槳旋轉面積大，高速飛行時會產生很大阻力，所以渦輪螺旋槳發動機不適合高速飛行。
渦輪風扇發動機是介于渦輪噴氣發動機和渦輪螺旋槳發動機之間的，可以理解為渦輪噴氣發動機前面裝一個風扇，它可以提供不錯的動力，能支持1000公里的時速，同時還大大減小了發動機的油耗，缺點就是發動機結構設計以及技術太過于復雜。
昆侖發動機就是一款渦輪風扇發動機。
之所以被國家高度重視，就是因為研發的技術全面，比如，有了昆侖發動機技術打底，可以輕松拿出其中的一部分，研制出最新的渦輪噴氣發動機，讓國內能自主生產超音速戰機，也可以結合螺旋槳的原理，擴展研究出新型的渦輪螺旋機發動機，用在運輸機和巡邏機上。
雖然昆侖發動機是技術最復雜的渦輪風扇發動機，但它提供動力的核心，和其他類型的渦輪發動機沒有區別，內在最中重要的還是燃燒室和渦輪機。
趙奕提到燃燒室也是提到了重點，他問了起燃燒室相關的技術。
袁海濤對燃燒室設計也了解，也有些自豪的說了起來，“昆侖的燃燒室設計是讓氣流平行進入，并給予一定的壓力。加大了燃燒室的空間、并用特殊材料減輕了重量。另外，分區分壓的供油也是關鍵。”
“穩定最重要，設計方案的分壓供油，以及平行進氣，都可以保證燃燒室工作的穩定，并在控制上……”
趙奕比照著手里的資料，以及袁海濤細致的講解，對燃燒室的設計和工作原理，差不多有了個全面的了解，隨后他就問道，“我們什么時候可以做點火實驗？讓燃燒室運行一下看看。”
“您想知道實際參數？”袁海濤疑惑問道。
“對。”
趙奕點頭道，“我也想真正看看燃燒室工作，還有具體是怎么收集數據的。”
袁海濤道，“這個好辦。等明天機器裝配好了，我們主要做一下這方面的準備，大概到后天就能試著運行一下。”
“好。”
單獨一個燃燒室運行并不是大工程，主要還是提供輔助環境不容易。
比如，模擬高速氣流，讓燃燒室的進氣口有足夠高的壓力，就需要特殊的機器輔助，還有注入燃料的問題，肯定不可能人工去做，也需要機器的輔助。
另外，數據收集也很不容易。
燃燒室究竟能提供多高的動力，中途控制情況究竟怎么樣，是需要收集很多的數據進行測算的。
袁海濤帶領的團隊工作效率很高，第二天下午他就打電話給趙奕，說當天可以進行燃燒室的點火實驗，趙奕馬上就趕了過去。
在兩個多小時的準備后，燃燒室點火實驗正式開始。
好幾個人在周圍忙碌著。