比如，壓氣機的增壓葉片，因為新的設計讓葉片變復雜了一些，單位為平方里面的面積里，就有兩到三個小孔，并且還是彎曲的弧線設計，材料的強度不達標，高壓力下就很容易發生裂開、崩壞。
等等。
趙奕聽著也解釋了幾句，隨后就看向了設計驗收報告，驗收報告有三百多頁，就是針對各個設計的分析，包括材料、重量、性能等等，好多內容都是對設計的補充，還有一些是針對可選材料進行修改，隨后再繼續進行論證，看到這份厚厚的驗收報告，也知道專家組做了多少工作了。
驗收報告最主要的數據，還是對發動機設計整體能發揮性能的評估--
理論推力最高可達推重比：10-12。
這兩個是評價渦扇發動機性能最重要的指標，趙奕看著數據倒是沒什么驚訝的，甚至說數據還比想象的要低一些。
“我們的設計最高推力，能超過18噸吧？”趙奕疑惑的問道。
旁邊鐘華院士解釋道，“你們的設計，我們評估的最高推力是已經超越五代發動機的水準，但材料和制造技術跟不上。”
“有些設計制造出來，和設計原本也有差距，材料和制造技術限制太高了。”
趙奕理解的點頭，說道，“國內還是要加大精工制造和材料研發相關的投入，否則以后很多技術都會受到限制。”
“是啊。”
旁邊不少人感慨。
劉建昆走過來，有些激動的說道，“已經很好了，昆侖理論最高也只能臨近四代發動機水準，而這份設計理論上超越了第五代發動機，咱們未來幾十年都不用擔心發動機設計問題了。”
其他人也跟著激動起來。
實際上，近兩個月時間里，他們已經激動不止一次了，現在再說出來還是非常激動，昆侖二組的設計做的太完美，直接讓渦扇發動機設計從臨近四代水準，直接跨越到了五代水準。
設計和制造不是一件事，但有設計才能制造出來，有了昆侖二組的設計，未來幾十年都不用頭疼渦扇發動機設計問題了。
這實在令人激動！
在此之前，國內的渦扇發動機就只有昆侖，設計理論最高推重比是7到8，實際制造出的樣機，推重比就只有6左右。
按照國際上的信息來看，昆侖最多只能達到第三代發動機水準，而第三代發動機出現在三十多年前，以M國的F100、F110、F404，歐洲的RBl99、M88-3，蘇國的RD-33和AL-31F發動機為代表，推重比在8左右。
后來九十年代，出現了第四代航空發動機，以M國的F119和歐洲的EJ200發動機為代表，推重比在10左右，其中F119裝備了F-22戰機，EJ-200則裝備了“臺風”戰機。
時間進入二十一世紀，第五代航空發動機出現，以M國的F135發動機和Y國、M國聯合研制的F136發動機為代表，推重比為12到13，其中F135發動機裝備在最先進的F-35戰機上。
昆侖二組的發動機設計水平，已經趕超了國際最先進的發動機，但因為受到材料和制造限制，才無法把設計的效能全部發揮出來，但只是發揮一部分，也足以制造出第四代以上性能的發動機。
“足以裝配五代機！”
劉建昆做出了定論，他們內部召開會議討論，結果也是如此。
航空集團一直都在研發更高端的戰機，目標是趕上最頂級的F-35戰機，但受到限制最大的就是發動機，別說是第五代發動機，就連第四代發動機也沒有，第四代發動機放在旁邊友好的E國，也是最為尖端的發動機，根本無法實現批量生產，更不用說出口給國內了。
現在有了昆侖二組的設計，只要能制造研發出來，就足以裝配到五代機上，到時候國內也有了世界最頂尖的五代戰機。
研發頂級航空發動機的意義重大，國內能自主生產四代以上的發動機，就可以大大的降低成本，就可以讓空-軍跳過列裝三代半、四代戰機的過程，快速整體更換為第五代戰斗機。
到時候，空-軍就真正有底氣說，實力水準趕超了世界先進水平。