J-10會成為未來的主力戰機，J-20則被認為是最接近五代機的國產戰機，也已經完成了第一次試飛，被國內外廣泛報道。
J-30是J-20的縮減版，最初的定位就是希望實現大部分J-20功能，重量卻要減輕到中型戰斗機程度，并能夠在未來成為艦載機。
現在戰鷹-1被掛上J-40的序號，也說明了集團內部對戰鷹-1的厚望，而‘40’的序號也可以說是‘跨越式’的，因為最大序號的J-31，還只是在設計階段。
集團內部確定J-40代號的同時，也決定內部保留‘戰鷹系列’的稱呼，也就是對外稱作是J-40，內部繼續稱作是戰鷹-1。
以后再有其他的戰鷹系列，對外就可以用J-40加上字母表示，內部則可以冠上戰鷹-2、戰鷹-3等型號名稱。
同時，會議還確定了保密問題，戰鷹-1在設計制造完畢，實現第一臺樣機試飛前，不管是設計外形，還是其他與之相關的內容，全都被列為最高機密，不允許出現在媒體、網絡輿論中。
接下來的重點就是樣機制造了。
航空集團的高層都感受到了壓力，因為空軍、高層都知道了戰鷹-1，同時對戰鷹-1寄于了很大的期待，他們就必須要把戰鷹-1的制造、生產以及后續的制造完善，當成是第一重要的工作。
不管后續能否會大批量的生產，必須要抓緊時間進行初期的制造準備，同時要快速進行的還有WZ-A1發動機樣機的生產。
正常來說，WZ-A1發動機進入到樣機調試階段，才會開啟對瞄新型戰斗機的生產，尤其像是戰鷹-1如此高端的戰斗機，沒有發動機支持設計就是個笑話，現在就完全不一樣了。
在WZ-A1發動機樣機生產過程中，戰鷹-1其他部分也必須要開啟論證，最好是把制造方案定型，還要做其他準備工作，等到能正式生產的時候，就快速的進行生產。
兩者不能說完全同步，但也不能落后太多。
當WZ-A1發動機正式進入樣機生產階段，趙奕也增加了工作量，他需要根據制造反饋的消息，小幅度的調整設計方案，并決定一些制造方案、選材相關的問題。
其中有好多工作并不是設計師負責的，但趙奕必須要更加嚴謹一些。
設計和制造相互關聯，但設計出來不一定能制造出來，理論轉化成實際，肯定會存在一些偏差，比如像是發動機內部一些葉片部件，構造是非常復雜的，幾厘米范圍內就有多個孔道，理論上最好是一個模具直接出爐，但這要求非常高的制造技術，技術跟不上就只能以部件拼接的方式制造出來。
這方面是國內制造所欠缺的。
事實上，目前世界上掌握渦扇發動機的葉片、渦輪組一步成型技術的，就只有極少數的歐美國家，他們甚至能實現高端發動機部件的量產，其他國家，包括軍事強國E國，都無法實現我一步成型技術，量產更是不可能做到的。
在制造技術跟不上的情況下，制造出的產品和理論設計就會存在偏差。
趙奕要做的就是對設計進行修正，以現有的制造技術為基礎，盡量降低產品和設計性能上的偏差。
這個工作倒是不復雜，往往有問題找到他，很快就能夠解決掉，最主要的是比較繁瑣，制造過程中不止一個問題，好多問題都必須一一解決，有時候還要跟進的去工廠，現場去了解一下，才能找到最好的解決方案。
……
當趙奕忙碌于樣機制造工作時，國際數學家大會即將在Y國海德拉巴召開。
好多參會的數學家早早就去了。
周立、范雷一起跟著水木大學的團隊一起去的，因為邱成文也要過去參加會議，趙奕特別叮囑幾個熟人，幫忙照顧一下范雷。
一路上。
周立怎么看范雷都不順眼，他覺得范雷去參加數學家大會，還代表趙奕做報告，簡直就是數學界的恥辱。
當然了。