這次果城區劃調整對于嘉南系發展也是有一定副作用的，李承澤這些天就比較憤怒和愁悶。
原來嘉南運輸公司以嘉南汽車站為根基，和果城汽車公司爭斗也不輸氣勢。
現在嘉南汽車站變為果城汽車站，果城運輸公司也進駐這車站，因為這公司上級是果城交通運輸局，果城汽車站上級還是果城交通運輸局，因此在兩大汽車公司排班的問題上對嘉南運輸公司相當不友好。
這兩年多，嘉南汽車公司通過不斷地融資貸款，規模擴充相當快，截止目前，旗下擁有各類型客車160多輛，是川蜀省第一大民營汽車客運公司，同時也是川蜀省第五大汽車客運公司，僅次于蓉城、渝州、果城、綿州四大公司。
其線路覆蓋市內下面各縣市，省內各地級市，以及賨州、遂寧、利州下面部分縣，還有就是華東、華南以及華中部分省會城市和中心城市。
尤其是和果城汽車運輸公司都是以果城為基地，雙方在一些熱門線路上面爭斗非常激烈，以前雙方在不同的站，反正怎么排班無所謂。
但現在兩站合并，一個站同時有兩個巨頭運輸公司，而都是以此地為主，那矛盾自然也就起來了，班次排的好壞直接影響到業績的好壞。
李宇航在吃晚飯的時候聽著父親提起這，也是感到氣憤，這做的實在有些不地道，這車站偏向性也太明顯了吧。
只是現在嘉南大道還在圖紙之上，新的嘉南汽車站也還在規劃之中，嘉南運輸公司就是想搬也沒辦法。
至于說讓果城運輸公司搬離這汽車站，這還是不要去做夢了，要知道現在這汽車站是直接歸市里管理，果城汽車公司可是親兒子，而且對方確實也有能力夠爭氣，這兩年同樣在高速發展，成為僅次于蓉城和渝州之后的省內第三大汽車客運企業。
要是車站方面完全站在果城運輸公司，那么李宇航他們還有理由找市里高層，但對方排班相當巧妙，甚至對每天客流實時量進行了統計，讓果城運輸集團以此占據相對優勢。
尤其是現在兩個公司在一個站，到同一個城市，票價也一樣，乘客只知道班次，可不知道這班到底是果城運輸公司的還是嘉南運輸公司的，而且他們只要買到票就行，根本不會在乎到底是哪家。
經商就要有經商的規則，雖然李宇航在果城影響非常大，但只要對手沒有突破底線，只是在合理的范圍之內，他也不可能去找上面抱怨什么。
現在情況是果城運輸集團利用自身優勢在班次排列上面稍稍壓制嘉南運輸公司，在沒有多余的選擇情況下，他們也只能忍了。
最主要還是哪怕未來嘉南汽車站建立，處于梗石河街道的這個站距離中心城區太偏遠了一些，各方面優勢遠遠無法和果城汽車站相提并論，要想改變嘉南運輸公司的劣勢，只怕還任重而道遠。
李宇航沉思了一陣，出聲道：“爸，這一年多在果城汽車站上面不必太在意，你重點注意城北客運站、坪東機場客運站以及嘉南客運站，未來我們以這三大客運站為主。”
這幾年果城高速發展給了政府強大的底氣，這次之所以撤銷原來汽車站，主要是那在人民南路，是果城市中心，不利于市內交通，另外就是果城為了方便機場和火車站乘客，特意在這兩地配備汽車站，都是以二等站規劃，未來根據條件適時升級為一等站。