實則，真正的事實是，專業車手和老練的手動擋司機。他們的操控力，一者肯定或二者基本，兩者能大于自動擋的自動操作。然而，除去這些人，其余的司機，大部分人的掛擋水平還真不見得會比自動擋的自動變速高。馬路上隨便找找就能抓到一堆，一提檔后面直冒黑煙的小車，如果不是自身的零件問題，就是司機的提檔時機太爛了。一提檔車子就直接一抖的，踩下油門整個車都在猛晃的，也是提檔的太早，轉速太低，拖不動車子。對于他們，還不如開自動擋舒心便捷。而且還比自己濫整檔位快些。
當然，也許幾十年以后，我們討論的問題，就會變成“人類”和“電腦”誰開車更厲害了，到時候，若是自動駕駛能達到現在世界級賽車手的水平，對車子的操控能力爐火純青。也知道低檔位高轉速跑得更快，甚至也學習到賽車手的各種專業技巧，而且它們計算更厲害，路線選擇的更完美，到了那時候，人和自動駕駛比起來，又會變成不專業，不夠快的一方了。
此刻。
法拉利就算只用2檔，現在出彎后時速已經120KM也還有些許提升空間。
但是，繼續追求逼近紅線也沒多大意義，而且，當前轉速也足夠讓我在提檔后跑的更快了。
因為高轉速，引擎轟鳴的很劇烈，直到提檔后，又獲得新的提速空間。
如果是3檔，極速也許在170~190左右。繼續跑就會進入紅線區了。
但是，宋冷涵之所以輸掉比賽，答案正是在于她也只能搗鼓到3檔的極限，沒法發揮法拉利往后的4檔，5檔，乃至于到最高7檔的力量。
600匹馬力的引擎，如果到達7檔，極速完全可以超過350。
但是，今天她之所以輸給對方，就是因為沒能駕馭住這輛對她而言猶如怪物的機器。
那之后的200~300+的時速，在比賽中一片空白，一無所見。
沒有掌握保持高檔位的技藝，如此一來，法拉利只會變成一個提速很猛，但是最高卻又跑不到多快的車子。就算對手只是馬力處于弱勢的350Z，當然也占不到便宜。
所以，和宋冷涵完全不同的是，我要在盡可能完美攻略賽道的情況下，讓檔位一直維持在3檔以上。
猛地油門全開，剛一出彎的瞬間，車輛失去了抓地力，又滑向了新的內線。
連續漂移！？
路旁，所有人尖叫聲甚至能清晰的透到里面聽到。
剛才的這一個過彎，如此迅速就是為了讓車子轉向不足轉向外側！而這兒的外側在下一個彎道就是內側。這樣一來，兩個彎道的線路一綜合，這就是當之無愧的最佳攻彎線路！
到底要多么可怕的技巧，多了解秋明山賽道的細節才可以做到這種地步？
他又開始了……噢我的天！！！護欄和車子中間完全看不到空隙啊！！！
觀眾們陣陣驚呼，前來觀賽的美女們也是滿臉敬佩。
反之，宋冷涵在車子里面，只覺得一陣反胃感止不住的狂涌了上來。