這時候，連山雪就有發言權了：“教員，咱們公司現在國際航線主要飛東南亞，日韓，還有一條飛法蘭克福的歐洲航線，暫時沒有高緯度航線。短時間內，后續應該也沒有開發高緯度地區航線的計劃。”
連山雪為什么知道得這么清楚？因為她拍過很多航線宣傳照，對星游航空的航線規劃還是比較了解的。
“這樣啊！”教員有些可惜道：“都說高緯度地區，無法正常校準，我卻是沒有親眼看過怎么一個無法正常校準法。算了，算了，你們繼續說駕駛艙準備的事情吧。好了的話，就跟我說下，我把艙單和放行給你們。”
原來是教員好奇心作祟，徐顯還以為是什么事！
沒什么問題之后，連山雪開始繼續進行駕駛艙準備。
不得不說，連山雪雖然速度不快，但是準確度很高。
在校準完之后，是要核實氧氣壓力，液壓油量以及滑油量的。連山雪在驗證的同時，還將每個限制值都講了出來，非常詳細。甚至檢查到后面，一共十七個機載文件，連山雪將文件名稱全部背了出來。這點兒，徐顯有時候都會漏個一兩個的。
看來連山雪確實下足了功夫，并不想當花瓶。
連山雪自己有底子，那么講解起來就輕松愉快很多了。徐顯不用費力講那些特別淺顯的東西，而是可以注重于某些擴展性的東西。
比如中央燃油泵什么時候開？比如在APU運轉時，可以打開中央燃油泵的左泵，以防止出現兩側燃油不平衡的情況。
連山雪的接受能力非常快，有些擴展部分的內容，她甚至都知道。對于自己暫時還不能理解，或者覺得很重要的東西，連山雪傾向于記錄下來。現在畢竟是在模擬機上，是有時間限制的，討論這類行為還是等下去之后，空閑時間再說。
甚至說，過程序的練習都不應該在模擬機上進行，而是應該學員在課下，自己在面板上練習的。
不過，徐顯覺得在模擬機上練程序效果比在毫無逼真度的面板上練習要好上不少。而且，連山雪自己下過苦工，程序只是走了一遍，教員就相當滿意了。
像連山雪這樣的過程序，教員表示還是可以接受的，因為沒有做無用功，她是在課后已經打好了基礎，上來模擬機是鞏固記憶的。
可是，某些學員是課下不學習，到模擬機上學習。那效果自然就是天差地別，要是連山雪是這樣的態度，教員早就打斷她了，讓她回去之后，先把基礎打好再說。
說到底，還是連山雪自己爭氣！
連山雪對程序沒有什么大問題，就是對一些需要變通的東西不是很熟悉。比如巡航高度和著陸高度的設置問題，航道，初始航向，導航頻率，以及CDU的輸入。
CDU是每個學員初期難以跨過的關卡，因為沒有什么鍛煉的方式，老式的CDU軟件已經跟現今版本的CDU相去甚遠，練習效果不佳。同時，CDU所涉及的自動駕駛系統，本來就是飛機系統中相對復雜的系統，而且光靠理論講解的效果也不行。只有在實際操作中，才能得到明顯的進步。
對此，徐顯倒不是很在意。等連山雪跟班之后，只要她能保持現在的學習態度，這類問題就能迅速被擊破，不用過于擔心。