監督加油主要還是為了合適加油量是否正確，在最后關頭看著就可以了。
這就是老油條的省力之法！
是不是新人一看便知。
“說實話，波音的加油系統是真的麻煩，我看空客飛機在駕駛艙設置一下油量就行，加滿了自動停止加油，哪里會出現多加油的情況？波音就不能加一下這個功能嗎？應該不算是很難吧。”也不知道是不是看徐顯是新人，加油師傅竟是跟他倒起了苦水。
徐顯聽得有些無語，這事兒跟他說有什么用。不過，先不說波音飛機和空客飛機孰優孰劣，至少在人性化設計上，空客飛機確實要考慮周到不少。也就是在駕駛艙環境上，空客飛機實話實說是要舒服不少。
“是啊！我怎么就沒選空客呢？”徐顯越想越覺得可惜，聽說星游航空的空客機隊較之波音機隊要年輕化很多，工作氣氛也輕松開明些。
徐顯又不是受虐狂，能輕松些肯定是想要輕松些的。
徐顯選擇波音，完全是因為徐清只會飛空客，甚至他也沒有考慮到什么人性化設計之類的，因為那時候就沒有想過要靠這個手藝吃飯的。
加油師傅問道：“你們就不能選擇飛雙機型嗎？波音飛機和空客飛機一起飛？”
“雙機型混飛嗎？”徐顯確實有些羨慕這種可以擁有雙機型運行的飛行員。
不過，波音飛機和空客飛機在設計理念，操作習慣等等各個方面存在了極大的差別。要是普通飛行員混飛波音飛機和空客飛機的話，很容易混淆兩種飛機的操作和程序，如此一來，有大概率會引起不該有的錯誤。
所以只有個別非常資深的飛行員才能擁有雙機型混飛的資格。
之前聽說徐清是完全足夠資格申請雙機型資質的，不過徐清懶癌晚期，著實沒有剩余精力重新當一回空客的飛行學員。
據徐顯所知，整個星飛航空只有少數幾個局方委任代表以及波音總師和空客總師擁有雙機型運行資質。
星飛航空后期發展極快，光波音機型，除了體量最大的基本盤737，還有少量的波音777，以及一定規模的波音787機隊。
空客機型方面，除了A318沒有之外，A320系列的，319，320，321，以及NEO全部在飛。除此之外，還有一部分A330機型，不過數量不多。空客機隊的主力寬體機還是A350機型，而且全部是稍大一些的A350-900型號。
由于型號眾多，機隊規模龐大，星飛航空才設置了兩個總飛行師職位，分別專管波音機隊和空客機隊。
反正至少對徐顯來說，雙機型運行資質還是太過遙遠了！