V1速度是決斷速度，超過V1之后，就算出現了飛機火警，發動機失效了等等問題，飛行員照樣要起飛。因為剩余的跑道長度，很可能保證不了飛機的剎停距離。
速度Vr，朱嘉一聲輕喝：“抬輪！”
在朱嘉喊出抬輪的一刻，方瀛快而穩地完成起始抬頭動作，之后保持一個相對均勻的速率，將飛機姿態抬到十五度。
這個起始抬頭的動作最是考驗飛行員的手上技術。抬快了容易出現抬頭速率大的警告，抬慢了就可能引起起始爬升速度大的警告。飛行員必須要在抬快抬慢之間找到一個平衡點。
而且這個平衡點不是定死，它會根據當時的風向風速，以及跑道情況有所改變。所以，臺上一分鐘，臺下十年功。副駕駛階段很大一部分練的就是抬輪那一桿和接地拉平那一桿。
對于徐顯這個級別來說，所謂的“抬輪快”和“抬輪慢”，他甚至不能精確地分辨出來，只能大概有個印象。所以副駕駛的抬輪水平忽上忽下是可以理解的。
這玩意兒還是需要靠練習次數慢慢磨上去，沒什么捷徑可走。當然，事無絕對，說不好就有些天賦異稟的神人也說不定。
飛機離地之后，升降表出現正上升率，朱嘉立即報出：“正上升！”
“收輪！”方瀛給出指令之后，在朱嘉的“四百英尺”喊話之后，接通自動駕駛的A通道。
自動駕駛接通的瞬間，方瀛選擇航向選擇的橫滾方式，右轉擰了個235的航向。
“不是標準離場？”徐顯心中起疑，如果是標準離場，這時候的橫滾方式應該是水平導航才對。
按照立場圖，這個時候應該保持航跡235，而不是航向235！因為風的存在，航跡和航向是兩個完全不同的概念。當側風越大的時候，航跡和航向之間的偏差就越大。
之前在地面上的時候，由于徐顯一直在地面監督加油，并不知曉離場程序。而由于朱嘉的警告，徐顯也沒有特意去問離場程序。
不過，離場程序是經過朱嘉和方瀛交叉檢查的，應該是不會出錯的。只是，徐顯比較好奇到底放行給予的離場方式是什么。
“星游6533，聯系進近再見了！”
朱嘉回復：“進近星游6533，再見！”
在一號甚高頻調頻124.05之后，朱嘉沒有立即聯系進近，而是在發覺高度過了一千英尺之后，先提醒方瀛：“一千英尺！”
“好咧！一千英尺，N1方式！”方瀛按下MCP板上的N1按鈕，旋即，FMA方式顯示的自動油門方式轉變為N1。
核實自動油門方式變為N1之后，朱嘉確認道：“N1方式有，檢查！”
此后，飛機轉到航向235，方瀛并沒有放置不管，而是開始精修航跡，之后在航向238的地方，修到了航跡235。
果然！還是要飛航跡235！
便在方瀛這一連串的操作之時，朱嘉不急不忙地聯系進近：“進近你好，星游6533，21號起飛了。”
“星游6533，雷達看到了，保持航跡235，上高度2100米！”進近指揮道。
“上高度2100米，保持航跡235，星游6533！”
在回復完進近指令后，朱嘉沒有立即告知進近指令，而是說了另一個高度：“1500英尺！”