還沒等徐顯反應過來什么情況，由于巨大的接地載荷，飛機的左起落架在接地的一刻就陷入了泥土之中，而此時，飛機的前起落架以及右起落架還在空中！
由于飛機左起落架陷入泥土之中產生的巨大阻力引發的強烈的制動效果，整個飛機仿佛被凌空絆了一下。以左起落架為中心，飛機直接向左給甩了出去。
此時，位于飛機客艙后部的乘客和乘務員若非安全帶固定，光是這一下，就能直接把人甩飛到半空。
就算是位于飛機前面的駕駛艙，這么一個轉動，駕駛艙的視野就像是走馬燈似的，視野轉換速度讓人眼花繚亂。
幾乎在無人反應的極短暫的時間內，飛機機頭方向就因為一個左起落架被生生帶偏了超過四十度。相對于跑道方向，飛機幾乎就是半斜著進場。
便是這樣，還沒算完。
由于左起落架的牽引，右起落架的滯空時間被無限縮短。在飛機被甩出去的一瞬間，右起落架也隨之快速接地，與此同時，徐顯已然是恢復過來思維能力。
徐顯剛是清醒過來之后，偏斜的駕駛艙視野被迅速修正，之后便是一下結結實實的接地的感覺。這代表兩個主起落架已經都接地了！
在此以后，飛機就好像汽車過減速帶的感覺一樣，一路顛了好幾下才是罷休。
徐顯心中一涼，這是起落架撞著什么東西了！
可現實不會給徐顯思考的時候，他必須將飛機修回直線滑行的狀態！
雖然現在由于錯誤的盲降信號，飛機被引導到了他們也不曉得的接地點。可能是在跑道前方，可能是在跑道側邊，但是，不管是哪一種，斜著滑行，都是死路一條！與此相對的，直線滑行還有一線生機！
萬一盲降信號是將飛機引導到了跑道端口的前方呢？這樣保持直線滑行不久之后，不是又回到了跑道之上嗎？
陳麒經歷了最初的震驚失語之后，也瞬間恢復過來，看著已經轉到不知道什么方向的機頭，他猛地大喊：“手輪！”
其實，現在的偏轉角度已經非常大了，想要短時間內回到正確的滑跑方向，用手輪的確是最為快捷而有效的辦法。
手輪的偏轉角度可是可以達到足足七十八度的！
然而，一般來說，手輪是不允許在高速條件下使用的。那是因為手輪的操縱反應過于敏感，特別是在高速環境下，一不小心，就容易出現操縱過量的情況。
比如，原本飛機是偏左的，飛機有向左沖出跑道的可能性，然而可能手輪一操縱下，飛機直接變成了向右沖出跑道了。
所以，在SOP中對于手輪的操縱是有速度限制的，就是為了防止發生操縱過量的情況。
不過，有些時候或者說緊急情況下，為了快速修正方向，不得不超越規定使用手輪也是會出現的情況，比如說接地后起落架折斷。
徐顯當時就準備修正飛機機頭方向了，被陳麒這么一嗓子一叫喚，嚇了一大跳，惱怒地罵道：“手NM啊！”
這時候，前起落架還沒有接地呢，轉手輪能起到錘子效果，還不如一腳右舵上去，把飛機給蹬正了。
徐顯蹬下右舵之后還沒有多久，飛機機頭方向立馬轉回不少，之后，就仿佛離開了鄉間土路到了瀝青馬路上，那種持續性的顛簸感瞬間消失了。
“上跑道了！”
滑跑狀態的變化，讓徐顯心中頓時大喜。飛機應該就是被引導到了跑道端口前方一點的草地上。果然，稍微保持方向，之后就能回到跑道道面之上。
徐顯一看回跑道了，不過還是看不清前方的情況，心里焦急之下，直接踩掉自動剎車，轉為最大人工剎車。他現在腦子里就一個念頭，趕緊把飛機停下來。現在飛機還是在跑道道面上，下一秒在哪兒可就不知道了。