可是，秦宗陽顯然有些過于樂觀了。在他頂桿之后，飛機空速并沒有明顯的增加，長時間處于這等低空速實在是有些讓人膽戰心驚。
不過，秦宗陽已經不敢再繼續頂桿了，他發覺出飛機好像置身于一股子下擊氣流之中，飛機的爬升趨勢本來就受到了遏制，再增加頂桿量，飛機真有可能由升轉降。
而且，此時飛機的急促抖動愈發明顯，若非秦宗陽手上功夫足夠穩，怕是連駕駛盤都握不住了。
飛機遭遇亂流顛簸算是相當常見的操作了，可抖成這般模樣可就不是什么尋常情況了。這么持續顛下去，能把人骨頭給顛散了。就算是夏情這樣的“空中飛人”也不由有些驚慌，這陣顛簸實在是過于劇烈了。
秦宗陽這時候已經進退維谷，咬牙道：“取消減推力，改為全推力！”
出于保護發動機的原因，若是推力溢出，飛行員會根據起飛性能分析進行適當的減推力運行，也就是不使用發動機的全部推力。可是，現在這個情況，飛機處于持續性的低速狀態，而且還難以增速，這時候豈能還維持減推力的運行狀況？
第一副駕駛收到秦宗陽的指令，立馬在CDU的N1限制頁中重新選擇推力設置。在取消了減推力選項之后，飛機推力再度增加，飛機的空速開始慢慢上升。
“這是什么玩意？風切變？”秦宗陽罵道：“地面靜風，離地就風切變，有這個說法？”
秦宗陽的一通自問自答顯露出其無比迷惑的內心，剛才遇到的一切，實在是有些說不通的。
“會不會是前機尾流？”第一副駕駛猜測道。前機是A380這樣的重型機，而且在重型機中，A380都是巨無霸一般的存在。
飛機的尾流與飛機的起飛重量有著最直接的關系。A380的最大起飛重量比B737大了有七八倍了，根本不是一個量級的。其產生的尾流也應該是有相當強度的。
當然，飛機尾流還跟飛機構型有一定關系。正常在光潔構型下，飛機的尾流更加明顯。
“我又不是沒跟過380后面起飛過，一個重型機的飛機尾流能強到這個地步？見鬼了吧！”秦宗陽煩道。
A380這個機型確實相當少見，尤其是在國內。不過，秦宗陽什么資歷了，什么沒見？他就不止一次地在其它機場緊隨過A380后面起飛過。平心而論，A380的尾流的確比其他機型的飛機更加明顯，但要是強成這樣子，就有些離譜了。
“應該不會吧！塔臺留出了放行間隔，足夠尾流消散了吧！”徐顯說道。
在A380起飛之后，塔臺是讓徐顯他們在跑道外等了幾分鐘的，這段時間應該可以讓尾流散去了，就算沒有完全散去，按道理尾流也不該這么強才對。
秦宗陽厲聲大罵：“是不是塔臺那小子時間算錯了！”
輕型飛機，中型飛行，重型飛機之間的間隔時間和間隔距離都是不同的。秦宗陽覺著是不是塔臺管制那邊弄錯了間隔時間。比如，A380明明是重型機，塔臺管制卻是按著中型機的間隔要求來的，那時間肯定就是偏少的。
若是間隔時間偏少，真有可能沒有足夠的時間讓尾流散去，才會使得尾流顯得如此強烈。不過，就算是如此，那前面那架A380的尾流真不是開玩笑的。
然而，這一切都是徐顯的猜想而已。講道理，管制弄出間隔的情況應該是比較少見才對，畢竟又不是什么難以計算的玩意。
就在秦宗陽的話音剛剛落下的時候，飛機速度正隨著推力的增加開始逐漸回升，已經要接近起始收襟翼的速度了。秦宗陽就想著快點兒把襟翼收起來，在光潔構型下，飛機速度區間要比襟翼放下的時候要大很多。
不然，要是襟翼一直放下，那他可以操縱的空間就顯得小了很多。