所以，在新豐大廈達到一定高度之后，機場就修改了部分飛行程序，對于管制也有額外要求。
其中有一點就是對于21/22號跑道起飛的飛機，除非特殊情況，不允許指揮起飛后右轉。那就是為了防止右轉后出現動力系統故障，飛機要返航時，新豐大廈成為障礙物。
如果由于特殊原因需要指揮飛機起飛后右轉，航跡不得大于240。局方那邊已經驗證過，只要起飛后航跡不大于240，就算是要返航滇云機場，新豐大廈也不會成為返航的阻礙。
“22號跑道起飛有影響，所以需要先行右轉一點。”林遠說道。
“誰給的放行？”監察處處長聲音冷峻道：“不是放行頻率吧？”
監察處處長雖然已經坐辦公室有一段時間了，但是一些一線常識還是知道的。星游6233的起飛時間太早了，放行管制席估計都沒有真正開呢。
而如果因為時間太早，放行管制席還沒開，那么通常作為替代的是......
“塔臺！是我給的放行，處長！”林遠有些緊張道。
沒錯，塔臺管制這時候經常會接過放行管制的角色，短時給予機組離場放行。
“處長，是有什么問題嗎？”見監察處處長如此模樣，林遠有點兒慌了。
監察處處長：“為什么給的是航向，而不是航跡？你考慮風的影響了？”
航跡和航向由于風的影響是會存在一定差別的，除非完全沒有側風，不然航跡和航向永遠都有一個夾角。
“當時基本沒有側風，應該沒啥影響吧。”林遠忐忑道。
“六點報告的風向風速是多少？”
這么看確實幾乎沒有側風。
“七點的風向風速呢？”
“070/5。”這次是鄭盛回答的，因為那時候林遠已經離開了，他并不知道七點時的風向風速。
“070/5！”監察處處長一巴掌扇到林遠的腦袋上，直接把林遠給扇懵了：“左側風在增加啊！你個沒腦子的東西！”
而且，隨著高度變高，地面摩擦力的影響變小，通常高一點地方的風速是要高于地面風的。所以，可能在星游6233起飛的時侯，側風已經不能忽略不計了。
由于側風的影響，雖然當時機組飛的是航向230，但是實際航跡估計都到245了。
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“該死，該死！”監察處處長瘋狂地撓頭：“我就奇怪，為什么機組會反映在返航軌跡上會有新豐大廈阻礙？講道理，應該不會出現這種情況的。一開始，我還以為是機組操縱失誤，沒想到是你這個沒腦子的東西。你TM是把我們管制也要扯進去！”
如果始終按照交通管理局下發的踐行要求，星游6233就算返航也不會被新豐大廈所阻礙，然而當事機組卻說返航時，新豐大廈正好擋在他們的返航軌跡上，總不能兩個人的眼睛都瞎了。
雖然滇云機場附近的開發已經勢不可擋，甚至在機場周圍建了如此高樓實在有違常理，但是，局方依舊在努力保證飛行的安全。
至少在無數次的驗證中，只要保證飛行航跡在240以內，新豐大廈就不會成為飛機返航的問題。可是，這個問題偏偏就出現了。