蓉城區調的管制員氣得一拍桌子，心里把商都的管制全家都問候了一遍。機長昏迷這么重要的事兒都反饋給他們？
商都管制也是冤枉得緊，明明是連山雪自己忘了，結果還要他背鍋。
機組失能當然也分情況了，機長失能跟副駕駛失能能一樣嗎？
普通人都知道機長，卻不知道在航班人員信息中，一般在前面加上“單飛”兩個字，即單飛機長。
什么是單飛機長，就算是光從字面上理解，表明單飛機長具備在單人駕駛的情況下，將飛機安全落地的能力。
雖然副駕駛失能，就滿足不了航班最低人員搭配標準，也是屬于緊急情況，但是從來沒有因為副駕駛失能，機長不能把飛機安全飛回來的。
所以，副駕駛失能算是事兒不？那肯定是算的！算不算很嚴重的情況？平心而論，是不算的！
可要是情況反一下，機長失能了，駕駛艙里就剩副駕駛了，那情況就要嚴重很多的。至少在歷史上是出現過機長失能，副駕駛把飛機給飛砸的情況的。
光是從民航歷史上的先例上判斷，就能發現兩種情況的差別在哪兒！
“現在機長什么情況，有沒有醒轉過來的可能性？”要是有可能，蓉城管制還是希望機長能醒過來，不要挑戰他們的心理素質。
“等乘務組確認完客艙情況，我們會嘗試尋找一下醫生，評估一下機長的情況。要是出結果了，我們會及時通知你們。”連山雪說道。
以連山雪一個普通人的認知，教員沒有缺氧多久，既然已經給他戴上氧氣面罩了，那應該問題不是很大。可是有一點連山雪比較在意，那就是釋壓之初，教員出現的劇烈的腹痛，連山雪不曉得這是什么情況，會不會對教員產生什么影響。
基于對教員的負責，連山雪都要試圖尋找一下醫生，看看是否需要進行某些應急措施。
因為有些危及身體的問題光是看外在是看不出來的，還是要專業的醫生才能有所發現。
“好的，要是有什么要求，可以隨時跟我們說，我們會盡力配合。”
管制話音剛落，乘務組請求通話的信號聲就響起來，連山雪隨口應付了一下管制員，接著就將發射端轉為客艙：“客艙情況了解好了？”
“已經全部巡查過一遍了，萬幸沒有人受傷，乘客們的情況也比較穩定。”乘務長說道。
這次航班的乘客還算是相當聽話的，倒是沒有一兩個刺頭兒，不然有得乘務組頭疼的。
“那就好！”沒有人受傷就是最好的，航班運行中，乘客受傷是非常忌諱的，就算處置程序沒問題，有人受傷了，機組都不好撇清關系。
“對了，剛剛跟家里討論過了，我們備降蓉城，你們后面可以找時間廣播通知一下，三十到四十分鐘的樣子落地。”
要是備降蓉城的話，飛行機組需要把各種信息告知乘務組，以便讓乘務組早做準備。
“好的！客艙這邊你放心，我們會把握好的。”對于客艙情勢，乘務長還是相當有把握能掌控好的。
現在客艙除了在前艙艙門由于密封圈破裂，導致氣流穿行時發出的尖嘯聲之外，并沒有什么其他特殊的異狀了。
至少跟之前徐顯昆陽河迫降那次，兩臺發動機接連噴火的“壯觀”景象比起來，這次釋壓的動靜幾乎可以忽略不計，所以乘客的情緒還算是穩定。
要是把這群人換到徐顯昆陽河迫降的那架飛機上，說不得早就開始嚷嚷了。