在飛行器貼地飛行的時候，地面會影響氣體繞飛行器的流體特性，這種情況會減少飛行器的誘導阻力，使得飛行器突然獲得一個額外的升力，就好像有一股氣流在拖著飛行器一般。
此即地面效應！
徐顯就是要靠地面效應來判斷飛機的拉平時機。
通常來說，只有飛機距地面小于一個到半個翼展高度的時候，地面效應才會比較明顯。而737-800的飛機翼展大約有三十六米。
也就是說，徐顯最快在三十六米，一百一十八英尺，或者最慢十八米，五十九英尺高度的時候，就應該能感受到地面效應產生的額外升力了。
那便是說，飛機在進入跑道上空的時候，高度正常應該就是五十多英尺，此時就產生了地面效應了。
但是此時還是太高了！
徐顯不可能在剛進跑道上空的時候就開始進行拉平，這個拉平時機實在太早了，肯定不是正確的拉平時機。
而且外界氣流擾動非常明顯，會極大地干擾徐顯的辨別能力。他不知道飛機的突然變化到底是因為地面效應，還是因為氣流影響！
所以，他還要等！等一個高度更低，感覺更明顯的時機！
徐顯非常沉得住氣，此時就算在五十英尺左右，拉平還嫌早，但是有的飛行員也會嘗試稍微帶下桿，減小一些油門，以此判斷飛機下沉是否合適。
可是徐顯現在的情況不一樣，一來他根本看不到跑道道面，也沒有無線電高度的電子報話，根本難以判斷飛機的下沉，自然也就沒有測試判斷飛機下沉的必要了。二來，現在飛機是單發狀態，對于收油門要更加謹慎。
要是收油門一不小心收得多了，飛機的下沉會快速增加，到那時，就算后面再加油門回來都止不住飛機的過快下沉了，那重著陸就難以避免了。
因而，徐顯就這么保持飛機的姿態，他要在臨接地的前一刻，來個一錘子買賣！
這無疑是相當考驗膽量和洞察力的行為，要是徐顯找不到那個臨接地的最后拉平時機，那他保持飛機的下降姿態就這么下去，那十成十地飛機要前輪啃在跑道道面上，這點兒絕對跑不了。
前起落架本來就是三個起落架中相對比較脆弱些的，這么大的沖擊下去，當場折斷都是相當有可能的。
而且由于徐顯所保持的飛機姿態太小，恐怕不僅僅是前輪折斷這么簡單，連機頭都要受到沖擊而變形。
一旦機頭變形，那位于機頭處的駕駛艙就是首當其沖，甚至可能徐顯能當場暴斃。
只能說徐顯能穩得住氣，其膽識簡直已經非常人可及了。
正因為如此，懂行的陳元在看到徐顯遲遲沒有擺出著陸姿態的時候才會心急如焚。因為他不曉得徐顯是在等待時機，還是壓根不知道飛機已經快要接地了。
若是前者，他只會給徐顯豎一根大拇指，贊嘆真TM能沉得住氣。