在駕駛艙中，陸心宇正在進行著空中起動的步驟。
推力手柄......二發......證實收光！
發動機起動手柄......二發......證實切斷！
組件電門......右組件......證實關斷！
在此起動中，陸心宇直接選擇了交輸引氣起動，而非風轉起動，這主要是現在他們的速度不大，達不到風轉所需的要求。
正常來說，如果是風轉起動的話，速度需要超過三百節，現在的情況顯然是不符合的。
其實陸心宇是省略了一些文字描述的，比如在切斷了受影響的發動機起動手柄步驟之后就有一段額外的備注。
內容是發動機加速至慢車可能非常緩慢，尤其是在高高度。緩慢加速可能會被誤認為懸掛起動或者發動機故障。如果N2穩定上升，且EGT在限制范圍內，繼續正常起動過程。
這是提醒機組防止誤判發動機空中起動存在問題的，畢竟空中起動和地面起動是完全不同的概念。
如果正常做檢查單，這段文字描述也需要讀出來，以供PF參考。可如今事態緊急，陸心宇便是省略了這段文字描述，直接進行起動的動作。
管道壓力核實最低30PSI。這其后還有一個備注描述，便是如果管道壓力不夠，可以按需前推推力手柄。
而由于發動機存在單發情況，一號發動機一直維持在一個相對較高的推力值上，在陸心宇檢查管道壓力的時侯，管道壓力已經達到了四十，完全是足夠的。
核實完足夠的管道壓力，陸心宇稍微沉吟了下，將二號發動機起動電門轉至地面位。
此時的陸心宇所有精力都放在N2指數上，他需要等到N2等于或者大于11%時，將二號發動機起動手柄置于慢車卡位。
或許是過于關注空中起動的程序動作，陸心宇甚至沒有關注到飛機已經即將接地的情況。這架飛機為了盡可能還原星游6333當時的真實情況，也是為了不讓操縱者有垂直無線電高度的參考。此飛機的無線電高度表電子報話功能已經被抑制了。因而，等陸心宇心有所感似的稍稍抬了下頭，目視外界的時侯，他赫然發現，飛機已經處于跑道上空了，看這樣子，估計距離地面都不足五十英尺了，他甚至能清晰地看到兩邊在奔走的人群。
而陸心宇最為關心的停到跑道上的巡視車同樣印入他的眼簾。略一對比飛機和巡視車的相對位置，陸心宇絕望地發現，飛機似乎在使用半邊跑道的情況下，還是會撞上巡視車。
在此之前，陸心宇就大概想過，徐清可能是想要僅僅使用一半寬度的跑道來完成接地，這跟徐顯的想法是一致的。只是兩者不同的是，陸心宇想不明白徐清只讓放一個左主起落架是什么意思，而徐顯卻是大約能搞清楚的。
徐清已經將接地點壓得極為靠近左側的跑道邊線了，然而在陸心宇的視角中看來，巡視車很大可能依舊會撞到飛機右側發動機或者右邊下機腹處。
咸池機場的跑道似乎比他預想的要窄一些......
“該死，好像還是要撞上了！”程光宇緊張道。
休息室處于高處，一下子就能清楚飛機和巡視車的相對位置。即使徐清已經非常精準地將飛機壓到左半邊跑道接地，可是似乎飛機的右側發動機還是會不可避免地撞上巡視車。
可要是再讓飛機左偏，那就要沖出跑道了。左起落架會立刻深陷到柔軟的草坪土層中，引起起落架折斷，這同樣是相當危險的。
這一瞬間，似乎陷入了一個進退維谷的兩難境地。