現在高度的風向風速是換算下來差不多就是順風十一米的樣子。然而，地面風報的卻是不到八米的頂風。這一來一回的，也就是說一會兒下降階段會有差不多二十米的風速轉換。
“不會有低空風切變吧？”秦宗陽擔憂道。
如此巨大的風向風速變化極有可能出現風切變。若是在其他正常一點的機場，遇到低空風切變也就算了，在比蘇那就不是很好辦了。
這邊的氣流環境本來就很差，在加上非常不穩定的風切變區域和速度余度比較小的著陸構型，稍不注意，飛機就要出現超速和失速的不安全現象。
超速可能還稍微好那么一丟丟，要是抖桿失速了，那處罰就比較嚴重了。
“待會兒要是出現風切變，執行風切變改出機動，改出后，先收襟翼到五十，之后再正上升收輪，然后執行復飛程序。”徐顯提醒道。
風切變改出機動這誰都知道，關鍵是改出之后，必須要先收襟翼，再收起落架，順序絕對不能出錯，否則必定會出現超速的情況。
已經有不少飛行員在這個坑上跌跟頭了。
“這個動作程序你放心，我會給你看著，如果有疏漏，我會及時補上的，不會出岔子。”秦宗陽道：“待會兒下面可能風向風速變化很快，你可要穩住桿。”
“沒事。”徐顯只是笑了一下，并沒有多說什么。
在飛機改平到三千米的高度之后，徐顯調了一個最低下降高度，接著接通垂直導航。
飛機越過BS400之后，開始沿著計算好的下滑剖面進行下降。
“過FAF點，高度低于復飛高度三百英尺，調復飛高度了。”等到符合調復飛高度的時機后，徐顯調節完復飛高度，這樣復飛航向，復飛高度全部調整好了，現在就等著驗證個距離點的高度了。
比蘇機場03號RNP進近的距離定位點就是跑道，從五海里開始，每隔一海里有一個標準高度，過這個點時就要把實際高度和標準高度進行對比，不能存在超出極限偏差值，要是超出了，那就要考慮復飛了。
不過，接通垂直導航的時候，除非垂直導航出現了計算機問題，不然計算機會時刻修正飛機的下降率，以便保持飛機始終處于合適的下降剖面。
一如正常情況，徐顯沒有出現罕見的計算機故障，飛機下降剖面很好地符合了標準高度值。
“待會兒應該不用重置指引吧？”徐顯看下降剖面一直延伸到跑道上，也就是說指引可以將飛機持續引導到跑道上。
秦宗陽點點頭：“可以引導到跑道的，你要指引參考，我就不重置了唄。”
秦宗陽想著徐顯可能之前沒有飛過這類復雜機場，所以還是相對保守，希望保持指引打開。
隨著飛機的高度不算下降，驗證高度無誤之后，在臨近DDA之后，徐顯斷開自動駕駛，開始進行手動操作。
斷開自動駕駛的時候，徐顯還偷偷瞄了眼風向風速。即便到了離地五百尺的低高度，依舊顯示存在七米左右的順風。現在馬上要落地了，徐顯不曉得風向風速到底是怎么在如此短暫的時間進行一百八十度的大轉彎的。