夏景行生怕艾伯哈德來一句：讓我們為夢想而窒息！
別說，特斯拉最早還真就是用PPT造車的。
當然了，不可能一直停留在PPT階段。
眼下人力、物力有限，沒得選，就只能做點PPT和拆卸燃油車玩了。
這一張張技術模型圖，在安德魯這種外行看來，簡直就是扯淡，停留在紙面的東西，嚴重缺乏實驗數據支撐。
夏景行在桌下按了安德魯一手，示意他別說話了。
安德魯很想勸夏景行：別聽這個金毛瞎扯了，還融資750萬美金，有這錢，干點啥不好？
看到夏景行眼神堅決，他努努嘴，把話咽了下去。
不過現在不說，不代表他待會兒不說。
作為朋友，他不忍心看到夏景行上當受騙。
夏景行微笑道：“這些設計方案終究停留在紙面上，想要造出真正的汽車，肯定還是得把其中的設計數據、參數拿到真車上面來一一驗證。”
艾伯哈德點頭，“沒錯，所以我們拿融資的目的，就是拿錢采購燃油車，拿來改裝，再把我們的電池、電動機裝上去，通過不斷的實驗，得出最終的正確方案。
電動汽車和燃油汽車最大的區別，就是能源技術，他們用汽油，我們用電。
現階段我們資金很有限，只能使用改裝的辦法，先解決“內核”問題，而不是說上來就打造一款從內至外的全新汽車，那成本太高昂了，也顯得很傻。
我們越是深入地研究汽車產業，就越發意識到，那些大型汽車制造商甚至都不再自己生產汽車了。
這些大型汽車公司唯一保留著三個部門……”
艾伯哈德越說越興奮，比起三個手指頭，“內燃機研究中心，這是核心技術；
其次是總裝配部，把供應鏈的各個部件組裝起來；
最后是銷售推廣部，賺錢的部門。”
艾伯哈德笑著說：“我們這半年除了做研發以外，還和眾多的汽車交易市場從業人員交流過。
我們決定不經過經銷商，直接自己面向消費者，做直銷，這樣能多賺一些錢。
當然這需要我們把產品做好，把電動汽車真正的發揚光大。
電動超級跑車、可靠的性能、拉風的外觀……這些都可以成為我們的買點。”
說著說著，艾伯哈德自己都笑了起來，他自己都覺得自己從事的行業、要打造的事業很了不起，很讓人沉迷。
夏景行聽點頭，問道：“那技術上面，你們目前有什么儲備沒有？”
艾伯哈德微笑，“這個有，去年由于行業不景氣，我們以最小的代價拿到了通用合作伙伴AC驅動器公司的Tzero車型的相關技術授權。
特別是他們的動力系統，我們非常需要。
電動機的設計方案，我們已經做出了好幾款。
變速器則打算從美國或者歐洲購買，其他的零件制造業務，可以外包給亞洲的生產商。
汽車底盤和外殼，我們打算用英國的路特斯跑車。
利用現成的底盤和車身結構，把電池和電動機裝進去。
一旦原型車實驗成功，車身結構、底盤、外殼這些重新設計一遍都是小問題。
我們目前最關鍵的，是要解決電池技術問題。
限制電動車發展的主要障礙，也是在于電池技術，而且電池的散熱和安全性也是我們做電動汽車最大的挑戰。
我們分析過通用EV1電動車，這款車加速平穩，駕馭舒適，依靠的是簡陋的模擬信號控制系統加上鉛酸電池。
而我們打算采用的數字控制系統，則更精確、更快速、更可靠。