“這款車，我將它命名為ModelS，它將是一款四門五座的中大型轎車，除了具備超強的加速性能外，乘坐體驗會更舒適，經濟適用性會更強。”
夏景行掃過每個人的眼睛，強調道：“最關鍵的，它會比Roadster更便宜，這可以把因Roadster售價過于高昂而被隔絕在外的，想體驗電動汽車的客戶，重新攬入特斯拉懷抱中。”
聽到這一席話，每個人的表情和反應都不一樣。
最激動的莫過于斯特勞貝爾，他迫不及待的問道：“戴倫，這款車售價多少？”
“低配版本必須把價格控制在8萬美元以下。”
斯特勞貝爾又道：“這是不是代表著，我們的對手從保時捷、法拉利換成了奔馳、寶馬？”
夏景行贊賞的看了***哥一眼，“沒錯，保時捷、法拉利一年才賣多少輛，寶馬、奔馳所占據的中高端豪華汽車市場才是一塊真正的肥肉。
我們這款車，就是沖著他們去的。”
艾伯哈德皺眉，“戴倫，這價格不一定能控制得下來。”
夏景行淡淡道：“Roadster是一輛帶有實驗性質與探索市場的車型，在成本控制上面做的并不好。
當電動汽車技術漸漸成熟，能大量減少研發經費，銷量的遞增同樣也可以攤低成本。
而且Roadster是我們與蓮花合作開發的，第二款車型我們要自己獨立動手，把所有能縮減的成本全部給縮減下來。”
艾伯哈德不說話了，低頭沉思起來。
8萬美元的售價讓他感覺有些沒底，不過具體的成本，還得等造出原型車，甚至是造出量產車才知道。
塔彭寧微笑說：“戴倫，我覺得你的這個提議挺好的。
我專門研究過購買Roadster的人群，都是一些追求獵奇的富豪。
等這些人的那陣好奇心過去了，特斯拉僅憑Roadster一款車很難生存下去，必須不斷升級技術和迭代產品才行。
向中高端市場進軍，對于特斯拉來說是個不錯的選擇。
我看網上很多人都說想嘗試購入一輛電動汽車，但Roadster過高的售價讓他們有些遲疑，另外，跑車實用性并不強，這又限制了一部分人的購買欲望。
我有個問題，等ModelS上市以后，我們考慮切入SUV市場嗎？”
夏景行聳聳肩，“必須得切入啊，SUV購買人群很大，這塊市場必須要占據。
車型我都考慮好了，就叫ModelX，主攻中大型豪華SUV市場。”
萊恩斯也加入了討論：“戴倫，中大型汽車都進軍了，那將來我們考慮切入中型車市場嗎？”
“你這個問題問的好。”
夏景行笑著說：“從超跑到中高端豪華汽車，這其實是特斯拉的一次自我進化，驅動力來自技術成熟、研發成本攤低、銷量提升從而擴大市場影響力、擴大營收和現金流等幾個方面。
如果在中高端市場站穩腳跟后，把產品下沉到中端市場，這是一種必然的選擇，照著前面的戰略執行就是了。
因為只有當建立起齊全的產品線，覆蓋足夠多元的人群時，才能真正的打造出一家汽車業巨頭。”
“那我們的目標就是電動汽車界的奔馳、寶馬了？”博迪切夫斯基問道。
夏景行想了想，回道：“目前的目標是它們，至于未來會不會調整目標對準大眾，還需要根據市場情況做調整。”
說話的時候，夏景行也在思考前世特斯拉2020年面對的情況，繼續下沉市場，容易被打上低端標簽，破壞品牌調性。
同時，如果一味地追求銷量規模，步子邁太大的話，品控會不會出現大問題，很難說。
“哎，對了，我們中型轎車和SUV叫什么名字啊？”斯特勞貝爾問道。
“Model3和ModelY。”
“為什么有個數字？”斯特勞貝爾繼續問。
“你把3想成e。”
“S……X……E……Y，Sxey，哦，我懂了，是Sexy。”斯特勞貝爾一副恍然大悟的模樣。
片刻后，他又繼續問：“可為什么要把e換成3呢？”
夏景行嘆了口氣，“聽說福特把ModelE注冊了商標，你說氣人不？
以后可以找他們聊聊，看能不能買過來。
不行就算了，名字嘛，只是代號，汽車本身質量才是最重要的。”
聽完了夏景行這一番話，眾人對未來的目標都清晰了很多。
每個人心里都起了變化，好像有聲音在不斷提醒：你加入的特斯拉不再是一家迷茫的企業，也不再是人們口中玩票的企業，而是真正有遠大抱負和理想的新型汽車廠商。