斯特勞貝爾還注意到，豎放的顯示屏中有幾個圖標，通話、地圖、音樂等等，簡直和復興手機一模一樣，這也是他為什么說把復興手機搬到車上的原因。
夏景行瞟了斯特勞貝爾一眼，好歹是個ceo，別整天跟個沒見過世面的鄉巴佬一樣。
他對models的超前設計一點都不感到意外，因為正是他指點弗朗茨設計的這塊中控大屏。
弗朗茨笑著說：“說把復興手機搬到汽車上了也沒錯，復興手機是3.5英寸，而這塊大屏將近是它的五倍，17英寸，并且也是可以用手指觸控的電容屏。
傳統汽車的駕駛艙非常復雜，充滿了按鈕和開關。
而models汽車內部就像是一個小起居室，墻上掛著一個等離子電視，剩下的就是支撐部分，非常都市化和簡約。
這是一個非常大的改變，正如人們從按鍵式手機開始過渡到觸屏式手機，同樣的事情也應該在汽車行業發生。
在models之前，從未有任何一輛汽車敢如此大膽地使用觸摸屏來綜合如此多的功能。
通過這塊大屏幕，車主可以控制互聯網瀏覽、空調、導航，媒體、燈光、電話、座椅加熱、天窗開關、充電、懸架，以及車輛狀況等各種信息，操作極為方便，并且容易掌握。
特斯拉作為一家以科技為驅動力的車企，我認為應該把互聯網元素和智能理念融入到車輛，使它與眾不同。
全新的內飾、全新的中控、全新的人車交互，這些都應該成為特斯拉的標志！
好的設計作品會說話，會告訴用戶：特斯拉和那些爛大街的燃油車不一樣。”
夏景行微笑點頭，“弗朗茨，干的不錯，這正是我想要的夢幻汽車，或許也可以叫它智能汽車。”
斯特勞貝爾這時也回過神了，問道：“這種超前的設計，會給我們原型車的制造增添很多難度吧？”
弗朗茨笑了笑，“的確會增添制造難度，但也可以讓models變得更酷，不斷給用戶帶來驚喜，這才是特斯拉作為一家顛覆性企業應該干的。”
斯特勞貝爾說道：“我支持創新，但用戶能接受這種創新嗎？”
“為什么不能接受？能接受智能手機，自然就可以接受智能汽車。”
夏景行淡淡一笑，在趕超前世特斯拉這條路上，他們已經走的越來越遠了。
前世馬斯克因為財力不濟，加之又出現了幾次重大方向錯誤，發展步伐被迫放緩，直到2009年才開始發布models，那時智能機覆蓋率已經不低了，觸摸屏被證明是一種發展趨勢，可以運用到汽車身上。
他們眼下把觸摸屏運用到特斯拉身上，也不算太超前，技術、用戶適應性等客觀條件都具備。
斯特勞貝爾笑了一下，“好吧，那我們真的要和復興手機各自定義一個行業了。”
弗朗茨輕笑，“要定義一個行業，光這些創新還不夠，我們還考慮給models加入軟件“空中升級”，即ota服務，用戶無需到店，在家里就可以對汽車進行功能升級，讓汽車擁有不斷自我進化能力。”
斯特勞貝爾眼睛一亮，ota服務近幾年才開始應用到汽車身上，也是一種創新，全稱叫overtheair在線升級。
指通過服務器、移動通信網絡和終端等的網絡連接，最終實現終端內存儲數據的更新，進而改善終端的功能和服務的技術。
這項技術最早應用在pc機上，近年來漸漸開始應用在移動手機行業，汽車行業應用比較少。
這是因為傳統車企主要采用的是分布式電子電氣架構，車企集成不同供應商的系統，也同時帶來了ecu（行車電腦）數量龐大、統一更新效率低等難題，最復雜的汽車擁有近百個ecu。
“你的意思是，讓特斯拉進軍軟件領域？”斯特勞貝爾看向弗朗茨。
“不是他的意思，是我的意思。”夏景行笑著接話。
在斯特勞貝爾不解的目光下，夏景行解釋道：“傳統車企擁有百年歷史，同時也因為這悠久的歷史給自身背上了包袱，或者說把自身限制起來了。
特斯拉不一樣，我們沒有歷史包袱，干凈的像是一張白紙，能隨意的在上面寫寫畫畫。”
斯特勞貝爾多少明白了夏景行的一些心思，想從軟件領域對傳統車企進行彎道超車。
“各大車企現在對于ota，都是淺嘗輒止，沒有一家敢過于深入。”斯特勞貝爾說道。
夏景行答道：“那是因為傳統汽車采用分布式電子電氣架構，我們打算采用集中式電子電氣架構，盡量縮減ecu數量。”