而駿馬則稍微小一些，車重大約在十噸左右，最高時速六十公里，最大行駛距離五百公里，可以靠著履帶輕松跨過1.5米寬度的溝渠，也可以翻過0.6米的垂直障礙，爬上30°以上的斜坡。
比起陳新自己的那輛SUV，二者之間的差距簡直就是如同大象和馬之間的區別。
以陳新的設想，弄一輛駿馬，然后將后車廂改造成房車式樣的居住艙，便足以滿足他這趟旅程的需要了。
當然，要是能夠有一輛莽式那就更好了，畢竟莽式更大更重的車體，也意味著可以擁有更大的車廂，可以搭載更多的物資，擁有更大的居住空間。
只可惜，在災難之前陳新并沒有想到這件事，不然的話莽式弄不到，駿馬還是可以想想辦法的。
不過現在，他還是可以通過升級自己那輛SUV的方式，改造出一輛全地形車的。
而且說實話，隨著積雪越來越深，陳新的這輛SUV也確實越來越不勝任出行的使用需要了。
沒有李玉龍那輛改造房車那種一米高的大輪胎，在這種近米厚的積雪上行駛，稍不留神就會將車輪陷入雪地之中。
所以在考慮了一番之后，陳新首先想到的就是將自己這輛車的輪胎改成履帶。
如果比速度，那當然是輪胎完勝，但如果比通行能力，輪胎和履帶之間的差距就和它們在速度上的差距一樣大。
而換了履帶的話，那發動機也要進行改造，畢竟履帶的負荷是要大于輪胎的，這也就要求了發動機必須要有更強的輸出功率。
在這種情況下，大馬力的柴油發動機，確實要比汽油發動機來的更合適一些。
不過對于這輛車的動力系統，如果要改造的話，陳新更傾向于電驅而不再是燃料動力。
首先一點，電驅更加清潔高效，電動汽車也早已不是什么新鮮玩意，除了電池和充電這兩個問題依舊制約著電動汽車的使用之外，這種新形式的汽車早已被接受和認可，成為未來汽車發展的趨勢。
而對于陳新而言，制約電動汽車的量大因素是不存在的，同位素溫差電池作為電力來源，高性能儲能電池作為電池組，足以讓一輛電動汽車跑上幾十年不帶停的。
對別人而言這還是實驗室里遙不可及的設想，但對于陳新而言也就是砸生存點升級的事情。
并且他是認真的準備這么做，打算在完成了避難所整體升級之后，就來對自己的汽車進行升級。
在考慮動力系統和行進方式的同時，陳新也在考慮著這輛車的居住艙該如何如何設計，是和莽式、駿馬一樣的兩廂式？還是李玉龍那輛車一樣的一體式？
這二者各有各的優點，但也同樣各有各的問題，陳新摩挲著自己的唇須，陷入了思考之中。