直升機裝空濾，這本身就已經是一種黑科技了。
畢竟在這之前世界上沒有任何一架飛機會在自己的進氣涵道上裝空濾，那實在是太影響進氣了。
但陳新卻靠著系統升級功能的強大，搞出了可以裝在直升機上的空氣濾清器，讓直升機可以裝著空濾也能飛上天了。
“裝了空濾以后，飛機的動力性能有受到影響嗎？”陳新將從直20上拆下來的兩個空氣濾清器擺在了桌子上，一邊將其拆開，一邊向旁邊的飛行員詢問著。
“有一定影響，進氣確實要比以前有一定的衰減，但整體來說還是能夠滿足飛行需要的，只是發動機的功率較以前來說降低了一些，在載重上需要進行調整。”飛行員向陳新匯報著情況，同時還將加裝了空濾之后的飛機性能參數變化也都告訴了陳新。
聽完了飛行員的介紹，陳新了然的點了點頭：“看來加裝了空濾還是對發動機的進氣有很大影響，雖說不至于不能飛，但也對發動機功率影響很大。在不動發動機的情況下，只能是繼續改良空濾或者放大進氣涵道了。”
“放大進氣涵道的話，會影響飛機結構吧？”飛行員自然也是懂行的，聽到陳新說要改進氣涵道，有些擔心這會破壞飛機的氣動布局。
“可能會有一定影響，但調整得過來，不礙事。”陳新對此并不在意，說的似乎也很輕描淡寫。
放大進氣涵道還不影響飛機氣動布局，這對于正常的飛機設計師來說會是一個大工程，甚至相當于整架飛機都要重新設計，但對于手握系統的陳新來說，這還真不叫什么事。
一邊研究著手上被拆開的空濾，陳新忽然好奇的對飛行員問道：“說起來現在沒有衛星導航，天又這么黑，你們是怎么飛過來的？”
“飛機上有定位儀器，還是可以確定方位的，再搭配高度表，不會有迷航的危險。”飛行員說的很輕松，但這其中的危險和難度卻只有他們自己才知道。
飛機夜航本身就是一項難度頗大的挑戰，在災難之前有著衛星定位、塔臺引導、空中管制等諸多輔助條件下，夜間飛行似乎不那么困難，反正按照事先設定好的數據飛就是了，畢竟飛得高也沒參照物，一切都靠飛機上的各種飛行輔助系統，甚至于還能開自動駕駛，讓飛行員去休息一下。
但在失去了這些東西之后，飛行就變成了過去那種十分危險且考驗飛行員水平的事情了。
在失去了現代化的輔助手段之后，現在的飛機飛行和二戰時期其實也沒有太大的區別，只不過現在的飛機更加先進，加上有著電腦的輔助，比起二戰時期的飛行員只能靠指南針和手表計算自己的方位來，現在的飛行員可以很直觀的從飛機上各種儀器上讀到自己的精確位置。
可這并不能減小夜航的危險性，尤其是現在能見度低的幾乎伸手不見五指，地面上還幾乎沒有任何的參照物，加上直升機飛行高度并不高，很有可能會撞到山峰造成災難。
在這樣的情況下，飛行員能夠駕駛直升機飛到這里，確實是冒著生命危險，實在是非常了不起。
“不管怎么說，還是很危險啊！”陳新嘆了口氣，對這些飛行員多了幾分敬佩。