當然，這么大的飛艇其實荷載能力并不高，當時為了能夠保證飛艇的順利升空，飛艇上的一切都做了減重處理，也依舊運載能力不高。
盡管它有著堪比泰坦尼克的巨大體型，但最多的時候連同工作人員一起，它也沒有搭載過一百人。
而且隨著1937年興登堡號遭遇空難，以短短32秒的時間徹底燒毀也宣告了飛艇時代的沒落，自那以后人類再也沒有建造過大型飛艇，相關研究也是近些年才逐漸又重新興起。
不過飛艇雖然存在著各種問題，但在現在這種飛機派不上用場的環境下，它還是能夠起一些作用的。
然而代表卻搖了搖頭，頗有些無奈的說道：“飛艇確實可以派上用場，但是它們的性價比太低了，軟式飛艇造價相對低廉，但載荷不高，運幾個人或許沒問題，但想要運輸物資還是需要大型硬式飛艇。
可是大型硬式飛艇的造價……不說成本，造出來了以后運載能力和飛行速度都不行，還不如去造老式螺旋槳飛機呢！”
“這倒也是……”陳新摸了摸下巴，確實沒有想到這一點。
代表和專家見陳新心意已決，也無意再勸說，于是說了幾句有需要就開口的話之后，便告辭離去了。
之后不久，陳新所需要的運9設計資料便被人送了過來，而他需要的飛機則在渝市的一處戰備機場里就有。
如果是在過去，運9的設計資料光是圖紙就能裝滿一架運9，但現在卻只需要一個硬盤就能搞定。
對著電腦翻看著運9的設計圖紙，陳新雖然不太懂這些東西，但圖紙還是能夠看懂的。
運9本身其實可以承載在現在這種惡劣環境下的飛行任務，但關鍵還是在于發動機的進氣口上。
即便運9使用的是渦輪螺旋槳發動機，對進氣量的需求也僅僅只是比渦噴發動機小那么一點點而已。
運9上一共有四臺發動機，所使用的型號是炎國自主研發的渦槳-6C發動機，輸出功率高達5100匹馬力，合3751KW，想要用活塞式發動機去替代，是顯然不太可能的。
就算陳新能夠用系統升級直接把飛機上的發動機改成活塞式，想要給全國所有的飛機換發也是一項大工程。
所以陳新能夠提供的解決方案必須是在短時間內能夠解決問題，并且投入不大的方法，不然的話雖說談不上沒用，但對于國家而言就不那么實用了。
畢竟如果是換發的話，換發的成本、時間和發動機生產的成本、時間都是一個巨大的消耗，在目前這種即將面對危機的情況下，可沒工夫慢工出細活。
因此對于陳新而言，最能夠解決問題的方式當然是像在直升機上做的那樣，改進飛機的進氣涵道，并且安裝空濾裝置。
要知道在多巴火山噴發之后，空氣中除了之前隕石撞擊所帶來的灰塵和顆粒，還將有大量的火山灰懸浮。