幾個地勤技師都是熟手，雖然拆卸一個引擎不是一件輕松的活，他們還是在廢了一些功夫之后，將整個引擎連同進氣涵道一起拆了下來。
雖然陳新已經看過了運9的設計圖，但圖紙和實物之間還是不一樣的，有些東西只有親眼看到實物才能確定，或者說知道該怎么做。
而陳新在看到了引擎的實物之后，也明確了自己的思路。
按照陳新的設想，能夠在一個星期之內完成，同時又能兼顧成本和改造效率的方式當然是在進氣涵道上加裝空濾，這是最簡單實用，同時也是最經濟實惠的做法。
既不用對飛機進行大的改動，同時也不需要太大投入。
這個方案也是陳新的首選方案，新式的空濾已經安排人去做，而他現在要做的是看看能不能再在飛機上做一些文章。
畢竟如果只是單純的裝空濾，飛機引擎還是會有一定的影響，導致飛機的性能受到很大影響。
而要規避這些影響，自然就要對引擎和進氣涵道下功夫。
沒有看到實物，陳新的腦海里是沒有概念的，而且系統升級也無法發揮功效，所以只能辛苦一下這些地勤技師，把發動機直接拆下來了。
有了拆下來的發動機和完整的進氣涵道，陳新腦海里也已經有了靈感和方向，接下來的工作自然也就相對而言簡單了不少。
研究過進氣涵道的結構，陳新清楚的知道在加裝了空濾之后，如果想要保證引擎還能有足夠的功率，一者就是加大進氣量，只要引擎需求、空濾阻擋、進氣總量三者之間能夠達成一個平衡，就能夠滿足實際需要。
而加大進氣量最簡單粗暴的方法就是放大進氣涵道。
這自然在陳新的考慮之內，但卻不是最終選擇，因為放大進氣涵道固然要做，但單純的放大卻還是有一些設計上的問題，不是簡單的放大就可以的。
而且除了放大進氣涵道之外，還可以通過改進進氣方式和空濾結構的方法來提升進氣總量，并不是一棵樹上吊死。
按照陳新的計劃，是想要在機翼的前端不破壞結構的情況下加裝一排進氣口，讓空氣能夠從機翼進入發動機。
畢竟進氣涵道不夠的話，就多開一個進氣口，總能保證進氣總量。
但這種設計卻同樣有很多問題，機翼上加進氣口從來沒有人試過，會不會對飛機的飛行和升力造成影響，對機翼的結構強度會不會構成破壞，都是需要實際論證的事情，并非陳新一拍腦袋，系統升級一點就完事了的。
所以最穩妥的方式還是對原有的進氣口進行改進，提升它的進氣效果，保證進氣量。
當然，除了這種短期見效、成本低的方式之外，還有另外一種也行之有效的方法，那就是電動補償或者直接將飛機引擎改成電動。
電動補償是陳新以前賣化工設備時的工作經驗，當時陳新賣的是風冷設備，依靠水壓來推動設備運行，從而帶動風扇產生足夠的風量來制冷。