而陳新要做的就是降低離子推進器噴氣的速度，從而提升它的推力。
這和噴氣式發動機降低噴氣速度，提升發動機推力的原理是一樣的。
動能Ek=mv^2/2，動量=mv，推力是由動量決定的。
對航空發動機來說，對外的排氣是損失的能量。
在動量mv不變的情況下，降低排氣速度就可以降低排氣帶走的能量，提高效率。
同樣的，保持動量不變而降低排氣速度就需要更大質量的工質，即吸入更多的空氣。
所以通俗的講，航空發動機想要效率高，就需要低速推動大量的空氣。
不過對于離子推進器而言，雖然原理想通，但它對空氣、也就是工質的需求量卻遠遠低于普通的航空發動機。
目前的離子推進器對工質每秒的消耗是毫克級別，所產生的推力則是0.1牛級別，如果將這個數值放大到能夠滿足噴氣式戰斗機所需的推力要求的程度，對工質的消耗依舊不值一提。
以炎國自主研發的太行發動機為例，其推力可達換算成牛的話就是132，300牛，對應工質的消耗大約是每秒0.13千克左右。
這個工質消耗量絕對談不上大，同樣以太行發動機為例，其空氣進量是差不多是離子推進器的一千倍了。
所以在同樣使用空氣作為工質的前提下，離子發動機所需要的進氣量是相當不值一提的，甚至和普通家用車差不多。
至于說制約離子推進器在大氣層內使用的功率問題，在小型核反應堆所提供的充沛動力面前，也已經不再是一個難題。
而解決了發動機的問題，對于一架飛機來說，剩下的無非是氣動布局、結構設計等一些細節問題，并且這些細節問題完全都可以用力大飛磚這條經典的物理手段來解決掉。
只要動力足夠，那怕再怎么糟糕的氣動布局和結構設計都能夠飛得起來，只要不散架就行。
當然，陳新還沒有喪心病狂到這種地步，打算搞什么力大飛磚，還是打算好好設計一下飛機的外形的。
只不過作為一個非專業人士，他所考慮的更多的外形的帥氣，而不是說合理性。
雖然按照某位因果律大佬的說法，外形越好看同樣也意味著技術越先進，但對于普通的飛機設計師來說終究還是要外形遷就技術的。
不過對于陳新嘛……有系統在，他就算是造個高達也同樣能超音速，所以在飛機的外形設計上，他可以更多的偏向于顏值，而非技術。
一番腦洞和參考了現有的科幻作品，陳新最終拿出來的設計定稿看上去更像是一架太空戰機，而非大氣層內使用的戰斗機，有棱有角的雖然很帥氣，但卻一點也不圓潤。
而且最關鍵的是陳新在飛機上安裝的三個推進器，有兩個是裝在機翼上的，這可和現有的戰斗機設計布局截然不同。