查看了數據，知道了究竟是那各方面出現了問題，那么接下來的事情就簡單的多了，軸承溫度過高，最有可能兩個地方出現了問題。
首先自然是軸承本身，由于精度以及材料方面的原因，導致了摩擦系數太大，從而導致發熱，而冷卻系統的冷卻速度不夠，才導致軸承的溫度快速的提升，從而過熱。
其次就是冷卻系統的問題了。
然而，他們這臺發動機上面的軸承，并不是市場上普通的軸承，而是由王彬他們天工科技自己加工出來的軸承，精密等級可是非常高，甚至比起市場上精密等級最高的軸承還要高了很多，達到了一級經典的程度，同時在加工出來后，也經過了多次的檢測，最后在安裝到發動機之前，發動機的安裝工程師也就是戳教授自己也會對軸承進行最嚴苛的檢查，達到標準，才會被安裝在這臺發動機上面，所以在精密度方面是絕對不可能出現問題的。
至于材料方面就更不可能出現問題了，畢竟這臺航空發動機軸承所使用的材料，也是由他們天工科技自己生產的高性能軸承鋼材料，根據性能，可是可以在近兩千度的溫度下，正常的工作。
雖然說根據發動機在運行時候的狀態，渦輪機前的溫度將會達到兩三千度，但是在冷卻系統的作用下，軸承所在位置的溫度顯然是不可能達到這個程度的，最多也就一千來度的溫度就已經很高了，是不可能超過兩千度以上。
想到這里戳老已經大致的判斷出究竟是哪一方面出現，他判斷肯定是冷卻油路系統出現了問題，于是他馬上命令道，馬上檢查發動機已經試車臺的冷卻油管路，查看冷卻系統是否出現了什么問題。
聽了戳教授的話，控制室的大門也自動的被打開，控制室內的人員也再次進入了車間。
而此時，也許是注意到了王彬的心情不太好，戳教授對王彬安慰道：“王總請不用擔心，根據我的經驗判斷這次出現的問題，有百分之九十以上的概率，并不是航發本身的原因，而是我們的試車臺的原因。
因為如果是發動機本身的原因所致的話，根本不用等到現在，在剛才巡航功率轉態下的時候，就會出現問題了，畢竟剛才在巡航功率轉態下的運轉時間可是達到了一個小時啊！
更何況剛才在加力燃燒測試方面，這臺發動機也已經堅持了三分鐘，就算是在這方面出現了問題，其實按照一定的標準來算的話，這臺發動機也算是成功了。
因為飛機一般情況下，是不可能使用加力燃燒狀態下進行飛行的，畢竟不管是什么樣的發動機，如果開起了加力燃燒的狀態的話，不管是對于發動機還是對于飛機本身都是具有極大的挑戰性，都會大大的縮短發動機和飛機本身的壽命的。
除此之外，一般情況下，飛機的發動機加力燃燒狀態基本上都是不同持續太久的，基本上都只能持續個幾秒甚至幾十秒分鐘而已，就算是一些現在那些非常優秀的發動機，如果如果開啟加力燃燒的話，其堅持的時間也不可能超過十分鐘，所有我們的這款發動機在力燃燒階段，能夠持續三分鐘左右，已經是非常不錯的水平了，所以實際上，我們的這臺發動機也已經算是成功了。
當然如果按照我們之前設計的數據來看的話，實際上這條發動機也是沒有成功，因為我們的在我們的設計圖紙中，這款發動機在加力燃燒階段至少要持續十五分鐘到半個小時以上，畢竟我們所使用的材料并不是普通的材料，而是世界上最優秀的耐高溫高壓材料。”