而剩下的兩個方案，那就是在渦噴發動機和小涵道比渦扇發動機之間進行選擇。
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不過，渦噴發動機和小涵道比渦扇發動機都可以作為超音速飛機的動力，但是兩者之間還是有著明顯的不同的。
雖然說，渦噴發動機有著諸多的優點，并且就算是飛機的速度達到了兩馬赫甚至是三馬赫速度以上，渦噴發動機，還是可以很好的為飛機提供動力，但是渦噴發動機也有著很明顯的缺陷，那就是在燃油消耗方面，要遠遠高于渦扇發動機，除此之外，在其他很多方面，也無法和渦扇發動機相比。
而小涵道比渦扇發動機則不同，小涵道比渦扇發動機雖然在比沖方面不及渦噴發動機，這使得飛機在達到一定速度之后，也就是2倍音速以上的時候，發動機風扇就會產生很大的風阻，發動機的概率會出現明顯的下降，但是在發動機的燃油消耗，發動機的噪音，發動機的推力方面都要優于渦噴發動機。
但是，相比起來，實際上不管是王彬還是戴教授等，心里實際上都更傾向于小涵道比渦扇發動機，畢竟像鳳凰號這樣的龐然大物，就算是在設計的時候，早就已經考慮過了各個方面的因素，包括飛機在飛行時所產生的風阻。
但是想讓其的速度達到兩倍音速以上，那根本是癡人說夢話，并且由于渦噴發動機的推力要小于渦扇發動機，所以如果使用渦噴發動機，作為鳳凰號飛機的動力的話，那么久必須使用更多的發動機。
同時由于渦噴發動機在燃油消耗方面，也遠比渦扇的要大，那就意味著飛機必想要飛得更遠，就必須要攜帶更多的燃油才行，這就會大大的降低飛機的載重能力。
但是，王彬和戴教授等人，也并沒有徹底的放棄使用渦噴發動機作為動力，因為使用渦噴發動機作為動力的話，雖然有著眾多的缺陷，但是使用渦噴發動機作為動力的話，那么當飛機的強度足夠，在高空的時候，想要超過兩馬赫的速度并不是沒有可能。
甚至就算是達到雙三標準以上也不是沒有可能，如果真的能夠讓鳳凰號飛機的速度和高度等，到達雙三以上標準的話，這對于天工科技的航天事業絕對有著巨大的幫助，甚至也可以為以后把鳳凰號飛機改成空天飛機，墊下基礎。
當然，以天工科技現在的能力，想要讓鳳凰號使用渦噴發動機作為動力，并打破雙三標準，還是基本上不可能的，并且推力超過二十噸的渦噴發動機，也不是那么好研發的。
所以，在現在的情況下，王彬他們還是老老實實的使用小涵道比渦扇發動機最為合適，先把鳳凰號飛機給制造出來再說。
畢竟如果造不出鳳凰號戰機，就算是發動機再先進也根本沒有任何作用。